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Volkswagen lleva a París una modificación sobre su todoterreno de lujo, con un nuevo motor de gasolina V8 FSI de 350 cv. La gama, con el “lavado de cara” y mejoras en el equipamiento, llegará a España en febrero de 2007.
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BMW acaba de lanzar su nueva Serie 3 Coupé, y, a la espera del próximo M3, tiene en el impresionante 335i su tope de gama. Desarrolla nada menos que 306 cv y cuesta 49.000 euros.
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La mecánica de 170 cv, con caja de cambios manual de seis velocidades, acelera en 8,5 segundos de 0 a 100 y alcanza los 225 km/h. El resultado, un empuje constante y progresivo, gracias a sus 350 Nm de par.
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53.478 € nos separan del Porsche de acceso a la gama Cayman con un motor de 2.7 litros bóxer, de 6 cilindros y 245 cv, un equipamiento a lo grande y el típico carácter deportivo que imprime la casa de Stuttgart.
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Mazda está a punto de lanzar el segundo miembro de la familia deportiva Mazda Performance Series, el 3 MPS. Tras la llegada de la berlina 6 MPS, la marca nipona pondrá a la venta en octubre el compacto 3 MPS.
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La marca Ssang Yong no se relaja ni un instante, y si hace poco más de cinco años apenas era conocida en nuestro mercado, hoy posee modelos de excelente aceptación, como el monovolumen Rodius o los todoterrenos Rexton y Kyron.
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El avance en potencia de los motores diesel durante los últimos años ha sido bestial. Hace tan solo una década, prestigiosos todoterrenos de las mejores marcas tenían como tope de gama en diesel versiones de 130 a 160 cv.
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La marca del Grupo Daimler-Chrysler está decidida a implantar una amplia gama de modelos en Europa, pues para este Salón del Automóvil de París nos trae el Avenger, una berlina media que en nuestro mercado luchará con los más vendidos.
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Volkswagen tiene listo ya su lavado de cara para el monovolumen medio Touran, y lo presentará a finales de mes en el Salón de París, justo un mes y medio antes del comienzo de las ventas, esperadas en España para mediados de noviembre.
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Más que echar una carrera cuerpo a cuerpo, la idea de nuestra prueba en circuito es la de averiguar dónde están esos límites imposibles de observar en carretera abierta, como la potencia de los frenos, la velocidad de paso por curva...
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