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EL NUEVO PATRON DE LAS BERLINAS COMPACTAS
Con un planteamiento típicamente francés de la berlina compacta, clásica en la tecnología de plataforma pero muy avanzada en el cuidado de los pasajeros, el 307 ataca al mayor pastel del mercado nacional. El representante más prometedor de la gama es el conocido Hdi en versión de 90 caballos, (está por llegar la versión de 110cv) y la carrocería de cinco puertas es la favorita de los españoles.
Por todas estas razones nuestro protagonista de hoy es un candidato firme a ocupar los primeros lugares de ventas. La confianza en el resultado comercial se basa en el excelente resultado alcanzado por su hermano pequeño el 206, muy similar en algunos planteamientos.
Carlos Lera, Autocity. 14 de Junio de 2001
Interior
MAS INTERIOR QUE MALETERO
El 307 hereda soluciones estilísticas y funcionales de los monovolúmenes compactos que con tanta fuerza se han introducido durante los últimos años en el mercado. Para empezar la posición de conducción es elevada, con sensación de espacio alrededor del conductor y el volante situado en posición baja. Hay que destacar no obstante, la versatilidad lograda en la regulación de la banqueta, al permitir una amplia gama de ajustes en altura.En el lado del acompañante la sensación de amplitud es la misma, además de contar con un buen espacio para las piernas.
Otros rasgo típicamente monovolúmen es el pequeño triángulo de cristal en las puertas delanteras, en el que se integran los retrovisores exteriores, o los limpiaparabrisas con el vértice en los extremos, que se cierran el uno sobre el otro.
Los pasajeros de las plazas traseras también disfrutan de un amplio espacio. Especialmente significativo resulta la altura en la zona de las cabezas, muy apropiada para adultos y superior a casi todo los visto hasta ahora en la categoría. Se consigue gracias a una línea de techo muy recta hasta el vértice trasero por un lado pero también por la baja situación de la butaca. Las piernas también encuentran espacio sin problemas y sin necesidad de molestar al conductor y su acompañante y finalmente la anchura es suficiente para dar desahogada cabida a tres personas adultas… ¡pero no demasiado voluminosas!.
En definitiva se trata por todo lo anteriormente expuesto del mejor compacto en lo que a habitabilidad se refiere, aunque a su costa se han cargado el maletero. No debemos olvidar tampoco los acabados. El salto cualitativo dado en este apartado por Peugeot es impresionante. De los plásticos duros y de mal tacto que se equipaban en el anterior 306 se ha pasado a materiales esponjosos, agradables tanto a la vista como al tacto y de aspecto muy actual. No obstante, la calidad de las texturas está por debajo de la que poseen el Seat León o el Volkswagen Golf.
El equipamiento de serie es realmente completo e incluye elevalunas eléctricos en las cuatro puertas, mando a distancia para el cierre centralizado, ordenador de viaje, aire acondicionado (el climatizador supone 50.000 pesetas de desembolso extra) y un completo equipo de sonido con radio-CD.
La seguridad se encuentra también al máximo nivel dentro de su categoría, con airbags frontales para el conductor y el acompañante, laterales de tórax delanteros y laterales de cabeza delanteros y traseros.
Por último, el maletero ofrece 341 litros, una capacidad algo justa, aunque el plano de carga es bastante bajo. Las formas del cofre son aprovechables y destaca más por la altura disponible que por la profundidad (como en un monovolúmen).
Comportamiento
COMPORTAMIENTO
En marcha el 307 se comporta como cabe esperar de un tracción delantera con una batalla de 2,6 metros y brazos tirados en el tren trasero. Es estable y cómodo, pero para lograr adherencia en curva no queda más remedio que recurrir a ruedas muy grandes (195/60-15′). Las suspensiones son cómodas sin caer en la excesiva suavidad de otros rivales, gracias a lo cual siempre se posee un buen contacto con lo que pasa en el asfalto. La dirección posee asistencia variable en función de la velocidad, con buen tacto y precisión.
En carreteras de montaña con curvas medias y largas la estabilidad es muy correcta, aunque en autopista a las elevadas velocidades que permite el motor no confiere demasiada confianza a consecuencia del alto centro de gravedad que la disposición de la carrocería da como resultado. Esta característica afecta también a la agilidad urbana, muy condicionada también por el elevado peso del conjunto, unos 1.300 kilos con el conductor a bordo.
Lo que más ha mejorado respecto al 306 en el plano mecánico ha sido sin lugar a dudas el funcionamiento de cambio. En el antiguo modelo el accionamiento ya era correcto, muy suave y corto de recorridos, aunque pecaba de cierta lentitud e imprecisión. En este se roza la perfección para el sistema de un coche familiar. Los recorridos son un poco más cortos todavía y la mejora más importante se ha producido en el guiado y la rapidez de inserción de cualquier marcha.
Los frenos también destacan por su buen funcionamiento. Poseen ABS de serie y se confía en discos para ambos ejes, ventilados los delanteros. Poseen tacto y un buen recorrido del pedal.
Para terminar hay que comentar las excelencias del motor Hdi de 90 caballos. A pesar de que en nuestra unidad carecía del rodaje necesario para que un motor diesel comience a dar lo mejor que lleva dentro (considero necesarios unos 5.000 kilómetros como mínimo), a sus 800 kilómetros ya demostraba las características por las que más se le valora; bajo nivel de ruidos, suavidad y elasticidad. Su carácter casa a la perfección con este tipo de coche, al poseer una potencia más que suficiente para mantener cruceros cómodos a alta velocidad y permitir unas recuperaciones limpias y sin tirones. Agradable a cualquier régimen por encima de 2.000 revoluciones por minuto, es poco gastador y soporta sin problemas los impedimentos planteados por unos desarrollos largos que si bien exigen elasticidad a motor, permiten mantener los consumos en valores muy bajos en carretera (5,2 litros de consumo medio).
Rivales
BUENOS BONITOS Y MAS BARATOS
El duro mercado de las berlinas compactos está plagado de modelos para todos los gustos, con amplias gamas, calidad y precio. En esta tesitura, el 307 Hdi 90 debe batirse el cobre con rivales directos como los Citroën Xsara Hdi, Seat Toledo TDi, Renault Megane dCi, Opel Astra Dti 16v ó Ford Focus TDi. La competencia es atroz entre ellos, y nos dejamos fuera a algunos gallitos como el Golf TDi ó el Nissan Almera 2.2Di por poseer diferencias respecto al resto del grupo, más generalista.
Todos ellos son algo más baratos, pero no tienen el valor añadido de la novedad, ni poseen tanta capacidad interior. La potencia es similar en todos salvo en los casos del Opel Astra Dti, con 100 caballos y el Megane dCi, que alcanza los 105 caballos. El equipamiento de comodidad es bastante parecido, especialmente si intentamos equiparar los precios, aunque en seguridad el 307 es hoy por hoy insuperable. Por maletero todos andan ahí, en torno a los 350 litros aproximados, salvo el Xsara, que se desmarca con nada menos que 408 litros sin retirar los asientos traseros.
