Dentro de la estrategia de desarrollo internacional de la marca Fiat, la gama 500 tiene un valor crucial para el reposicionamiento de la firma y mantener su estadística alcista. En 2013 creció un 0,1% respecto al anterior curso, con un total de 573.000 ventas que suponen un 4,7% de cuota de mercado en Europa, donde Fiat en tres mercados de volumen como España, Francia y Reino Unido ha crecido un 29, 10 y 20 por ciento, respectivamente.
Y en 2013, el Cinquecento –el 500 desde su reedición en 2008– ha cobijado una gama de vehículos diversificada y de mayor tamaño, desarrollando carrocerías más prácticas y familiares como son los 500L, 500L Living (familiar) y 500L Trekking (crossover), tres modelos que más allá del apellido 500 y ese estilo tan chic en su diseño poco o nada tienen que ver en dimensiones con el mítico ‘Topolino’, que a primeros de marzo contará con una ligera actualización de la que os mantendremos puntalmente informados.
La familia 500L, que en su concepto original de monovolumen pequeño (MPV-B) rivaliza con modelos como Ford B-Max y Opel Meriva, cumple ahora justamente un año en el mercado, tiempo muy productivo para el debutante y extralargo 500. En junio se lanzaron simultáneamente dos nuevos 500L con 20 cm más de eslora para albergar las 7 plazas del 500L Living (4,35 metros) y con una variante de estética SUV denominada Trekking y que se posicionó en la parte alta de la gama.
En 2014 las mejoras continúan, con una Fiat centrando sus esfuerzos en incorporar nuevas mecánicas a sus 500L, 500L Living y 500L Trekking, ante la necesidad imperiosa de aumentar el ratio de potencia de una gama algo limitada frente a rivales que se mueven en márgenes entre 110 y 120 cv. De esta manera, se incorporan dos motores de 120 cv de potencia y turbocompresor en ciclo diésel (Multijet II) y gasolina (T-Jet), que en el primer caso está a la venta desde principios de año y en el segundo únicamente llegará al mercado español con la versión de doble alimentación 1.4 T-Jet GLP, con un depósito para gasolina de 95 octanos y otro para gas licuado derivado del petróleo, a primeros de marzo.En España ya se vende el diésel Multijet II y desde marzo el bifuel T-Jet GLP, ambos de 120 cv de potencia
Utilizado en otros modelos del Grupo Fiat, el motor diésel 1.6 Multijet II de 120 cv de potencia y common rail de última generación destaca por una mejora en los inyectores, que ahora ofrecen una secuencia de combustión más rápida y eficiente. El turbocompresor de geometría variable también ha sido revisado, así como el filtro de partículas DPF y las válvulas EGR. Apoyándose únicamente en una caja de cambios manual de seis velocidades, el 500L ofrece un par motor de 320 Nm a 1.750 rpm, 200 Nm disponibles ya desde 1.250 rpm, y destaca por una notable elasticidad con los 120 cv alcanzándose a 3.750 rpm. De esta manera consigue una velocidad punta de 189 km/h, una aceleración de 0 a 100 de 10,7 segundos, y un consumo mixto homologado de 4,6 litros que equivale a 120 g/km de emisiones de CO2 (exento de pagar el impuesto de matriculación).Con el motor diésel de 120 cv, el 500L logra unos consumos de 4,6 litros a los cien
Por su parte, la variante gasolina (T-Jet) será adaptada a las necesidades del mercado español, donde en este segmento las mecánicas de gasoil se llevan más del 90% de las ventas totales. El equipo de producto de Fiat España ha decidido apostar únicamente por el gasolina 1.4 T-Jet bi-fuel (a partir de marzo) con turbocompresor de inercia reducida, asegurando las mismas cifras de par motor (215 Nm a 2.500 rpm) y potencia (120 cv a 5.000 rpm) que su homónimo de gasolina, cumpliendo ambos con la normativa Euro 6. Con una única centralita para ambos combustibles, los componentes mecánicos han sido rediseñados, especialmente con un nuevo colector de admisión. Y el resultado es que las prestaciones del 500L bi-fuel apenas varían: 189 km/h de velocidad máxima, 10,6 segundos de 0 a 100 km/h, y un consumo más elevado de 8,9 l/100 km, compensado por unas emisiones de CO2 inferiores de 144 g/km y sobre todo una autonomía disponible mucho mayor.El 1.4 T-Jet bi-fuel consumirá más que su homónimo de gasolina, a cambio de menos emisiones y más autonomía
Aparte de la llegada de estos motores, la gama 500L presenta novedades como un inédito color “Azul Venecia” para su carrocería, nuevas tapicerías en tela y piel, y paquetes de personalización que se coronan con una versión especial denominada Beats Edition. Sobre el acabado Trekking, el nuevo 500L Beats Edition contará con una carrocería bitono gris con el techo negro, en pintura mate o metalizada brillante, y una combinación de elementos cromáticos y satinados con otros en negro mate y detalles en rojo en zonas como las carcasas de los retrovisores, el ‘bigote’ del frontal, la manilla de apertura del portón, las llantas de aleación de 17”, pinzas de freno, paragolpes y faldones laterales.
Por dentro, los asientos tapizados en un tela específica color negro y con costuras rojas y el logo ‘500’ situado en el respaldo delantero y una moldura satinada que recorre todo el frontal del salpicadero son, junto al equipo de sonido Beats desarrollado por la propia firma americana con 520 W, seis altavoces y un subwoofer en el maletero –situado en lugar de la rueda de repuesto-, las mayores novedades del Fiat 500L Beats Edition que de serie incorpora tanto la tecnología Traction+ como los neumáticos Mud&Snow, como buen Trekking que es. El 500 L Beats Edition, que en Italia tendrá un precio de 22.810 euros, se podrá asociar a los dos bloques turbodiésel 1.6 Multijet II de 105 y 120 cv, al gasolina 0.9 TwinAir de 105 cv, y al bi-fuel 1.4 T-Jet de 120 cv.
El Fiat 500L Beats Edition se posicionará en lo más alto de la gama, con un precio en Italia de 22.810 euros