A3 1.9 TDI Vs 2.0 TDI

35 CV POR 1.380

Audi comercializará, en principio, dos motores turbodiesel para su nuevo A3, el novedoso 2.0 TDI 140 cv y el conocido 1.9 TDI, esta vez con 105 cv, aunque paradójicamente, el de mayor cilindrada estará ya disponible desde el lanzamiento de la gama, en mayo, y el 1.9 llegará dos meses más tarde, en julio. Como bien hemos titulado esta comparativa, la principal diferencia afecta a la cifra de potencia y al precio, ya que el aspecto estético y el equipamiento es el mismo. Unicamente podríamos añadir al titular una cosa más: la caja de cambios, que en el 1.9 es manual de cinco velocidades y en el 2.0 tiene seis (además en el futuro podrá llevar el eficaz cambio DSG).

Técnicamente, podemos decir que el 2.0 de 140 cv resulta ser el primer TDI con culata mutilválvulas del Grupo VAG, y el cuatro cilindros más potente de los montados en un modelo Audi. Las prestaciones son notables, aunque al ser el nuevo A3 más grande y más pesado que su predecesor, algunas mediciones son ligeramente peores que las que registraba el anterior A3 1.9 TDI 130 cv. Por lo que se refiere al 1.9 TDI de 105 cv, se trata de una evolución más de conocido sistema inyector-bomba, que en esta ocasión arroja una valores de presión de 2.050 bares.

¿Merece la pena pagar esos euros de más por el 2.0 TDI? Está claro que la respuesta la tiene cada uno, analizando su orden preferencias. No obstante, en esta comparativa trataremos de analizar todas y cada una de las diferencias entre un motor y otro, con el fin de que quien esté en la duda tenga unas cuantas pistas más para acertar en su decisión.

Enrique Marco, Autocity.

8 de mayo de 2003.

EQUIPAMIENTOS Y PRECIOS

Comenzando por el aspecto estético del nuevo A3, a primera vista no observamos grandes cambios respecto a su predecesor. Sin embargo, en un análisis más detenido se descubren numerosas variaciones, que le confieren un aire más agresivo en su frontal y más compacto y robusto en la zaga. En contracorriente a la tendencia actual de ofrecer vehículos altos y poco deportivos, Audi ha aumentado la deportividad de su A3, y además lo ha hecho tanto estética como dinámicamente. Concretamente el nuevo A3 es más bajo, más ancho, más largo y con mayor batalla. Es decir, con mayor aspecto de coupé. Pero lo más importante, ésto no ha conllevado una reducción de la habitabilidad, sino todo lo contrario. Por lo demás, el estilo interior sigue siendo de calidad, con mucha información y serio, aunque con algunos toques más ‘racing’ que recuerdan al TT. Estéticamente no hay ninguna diferencia entre el 1.9 TDI y el 2.0 TDI, salvo las siglas del portón trasero, claro.

Los equipamientos serán tres: Attraction, Ambition y Ambiente, disponibles en ambas motorizaciones, por lo que tampoco podemos hablar de diferencias en este sentido entre TDI 1.9 y TDI 2.0, pues equipamiento y motorización se podrán combinar como uno quiera. Ya el más básico traerá de serie como elementos más destacables el control de estabilidad ESP, los airbags para la cabeza o las llantas de aleación de 16 pulgadas. El Ambiente va más dirigido al lujo, con volante de cuero, retrovisor interior antideslumbrante, reposabrazos central, inserciones en madera o regulador de velocidad. El más juvenil, el Ambition, además de las decoraciones interiores y asientos específicos, presenta un ‘tren de rodaje deportivo’ que rebaja la altura de la carrocería 15 milímetros, incorpora amortiguación más rígida y ‘calza’ unos imponentes neumáticos en medida 225/45 sobre llanta de aleación de 17 pulgadas.

Los precios del A3 1.9 TDI 105 cv son de 24.150 € (Attraction), 25.880 € (Ambiente) y 26.000 € (Ambition); mientras que en el A3 2.0 TDI 140 cv llegan a 25.530 € (Atrattction), 27.260 € (Ambiente) y 27.380 € (Ambition).

CONDUCCION

Nos guste o no, las mecánicas diesel son hoy en día las más demandadas, y para el nuevo A3 Audi ofrecerá dos opciones: 1.9 TDI de 105 cv (a partir del julio) y 2.0 TDI de 140 cv (disponible desde mayo). En este apartado pretendemos hacer un análisis comparativo entre ambas versiones, con el fin de que cada uno se pueda decantar por una u otra opción en función de sus preferencias.

Las prestaciones y consumos del 2.0 TDI, que lleva culata de 16 válvulas, son muy buenas pero no mejoran, y en algunos casos empeoran, las del anterior A3 1.9 TDI 130 cv, pues aunque el rendimiento mecánico del moderno es superior, el mayor peso y tamaño de la nueva generación le penaliza. Lo mismo le sucede al 1.9 TDI 105 cv, el cual sustituye al anterior 1.9 TDI 100 cv y que pierde algo de prestaciones y consumos.

Comparando los dos nuevos modelos entre sí, ambos emiten un nivel sonoro aceptable, aunque más ‘fino’ el del 2.0. En cuanto al empuje la ventaja es clara para el multiválvulas, pues le saca casi dos segundos en aceleración. Si ésto lo consideramos junto al similar gasto de combustible (no llega ni al medio litro de gasóleo en ciclo combinado), la justificada diferencia de precio y la caja de cambios de seis velocidades (de cinco en el 1.9); nuestra recomendación se encamina hacia el 2.0 TDI. La estabilidad -igual en ambos- es ya excelente en el modelo de chasis ‘normal’ y llanta de 16 pulgadas (Attraction y Ambiente), por lo que añadir el paquete de ‘tren de rodaje deportivo’ y llanta de 17 pulgadas que trae de serie el Ambition no es necesario, aunque, evidentemente, quien busque una estética más deportiva y un ‘pisar’ muy firme lo valorará.

FICHA COMPARATIVA