Los neumáticos de invierno reducen el riesgo de accidente en un 38 por ciento
Este distribuidor, que ha presentado una guía de consejos de seguridad para circular con frío, explica que 190.000 kilómetros del total de los 390.000 kilómetros de red viaria española plantean graves problemas de adherencia y, consecuentemente, de seguridad, cuando las temperaturas descienden por debajo de 7 grados, algo que ocurre en la mitad norte de la Península Ibérica durante casi 100 días al año.
Recuerda que la colocación de neumáticos de invierno, que es la única forma de mejorar la seguridad de estos conductores, es obligatoria en los meses más fríos en países como Alemania, Eslovenia o Estonia, que soportan temperaturas muy similares a las de la zona norte de España.
Los seguros en Alemania, de hecho, ya no cubren los accidentes de vehículos calzados con neumáticos convencionales durante el periodo invernal y los responsables de tráfico llegan a multar a los conductores que no colocan estos neumáticos invernales desde comienzos de noviembre hasta finales de marzo.
Estos neumáticos, que evitan la utilización de las tradicionales cadenas, están especialmente preparados para circular con temperaturas frías, de manera que necesitan menos distancia de frenado en condiciones extremas.
Son hasta 11 metros menos que los neumáticos convencionales para parar el coche cuando se rueda sobre nieve a una velocidad de 50 km/h y hasta 5 metros menos cuando se rueda sobre asfalto mojado.
La adherencia de un neumático de invierno sobre superficies frías, ya sea asfalto mojado, nieve o hielo, asegura una respuesta inmediata a cualquier movimiento del volante, sin deslizamientos extraños del frontal del coche o de la parte trasera.
La profundidad extra de los neumáticos de invierno asegura una capacidad de drenaje muy superior, evitando el planeo incontrolado de los neumáticos al circular sobre carreteras encharcadas.
Los sistemas antibloqueo de frenos, ABS, o los sistemas de control de estabilidad, ESP, son poco efectivos cuando el nivel de adherencia desciende radicalmente a causa del frío que endurece las cubiertas convencionales.
La movilidad de un 4×4 en terrenos difíciles desciende en picado cuando monta cubiertas tradicionales con temperaturas exteriores muy bajas, por lo que también deben de montar neumáticos de invierno con el frío.
Las cubiertas convencionales de furgonetas, furgones y camionetas, o’pick-up’, preparadas para trabajar con grandes cargas, pierden buena parte de su adherencia cuando el termómetro desciende por debajo de 7 grados centígrados.
Y, además, estos neumáticos evitan la colocación de cadenas, un mayor respeto al medio ambiente y un mayor ahorro porque la utilización únicamente en invierno asegura una vida larga del neumático, de hasta 6 años.
El Grupo Andrés considera fundamental la guía de ‘Consejos de Seguridad para circular con frío’, para todos los automovilistas que se mueven por la España fría, es decir, por Galicia, Asturias, Cantabria, País Vasco, Navarra, Aragón, Cataluña, Castilla y León, norte de Madrid, norte de la Comunidad Valenciana y norte de Castilla-La Mancha.