Adiós al diésel, eso es lo que dice la lujosa marca japonesa Lexus con la presentación de la tercera generación de la berlina IS, la cual supondrá casi la mitad de las ventas de Lexus en España, ya que el primer año espera matricular unos 800 IS de 2.000 vehículos en total. El otro peso pesado de la marca será el compacto CT200h, ya que el resto de modelos pertenecen a una gama muy alta y por tanto exclusiva. Si bien en la anterior generación el diésel de entre 150 y 177 cv IS200d/IS220d supuso tres cuartas partes de las ventas de la gama IS, ahora Lexus tiene claro que con el nuevo IS300h puede resultar mucho más competitivo que un diésel, por lo que no lanzará un propulsor de gasoil en el futuro. Sí acompañará al modelo híbrido el IS250 con mecánica de gasolina V6 de 208 cv; la cual, como veremos más adelante, queda en un lugar inferior a la híbrida en cuanto a competitividad, y de la que por tanto la marca no espera que sus ventas representen ni el 10%. El Lexus IS300h se venderá a partir de julio desde 35.900 € y el IS250 desde 37.800 €.
La nueva generación del Lexus IS ha crecido en longitud y anchura para llegar a los 4,66 metros de largo y 1,81 metros de ancho. Su imagen es mucho más atrevida y deportiva gracias a unos trazos, sobre todo en la parte frontal, que muestran una gran personalidad. También ha mejorado respecto a su predecesor en la capacidad del maletero, que ahora es de 450 litros, un espacio que se ve mermado por la ubicación de las baterías del motor eléctrico (en el IS250 de gasolina el volumen es de 480 litros).
En el habitáculo los nuevos Lexus IS hacen gala de una calidad de acabados propia del segmento premium al cual pertenece. Los buenos materiales y una pantalla a color de 7 pulgadas vienen de serie, y dependiendo del nivel de equipamientos se podrá completar con mayor número de exquisiteces. De serie todos los IS llevan llantas de aleación desde 16 pulgadas, grupos ópticos con leds diurnos y proyectores de xenón y tapicería parcialmente en cuero entre otras cosas.
El Lexus IS más atractivo es el F-Sport (49.700 euros para el IS300h), el cual es algo más que un simple nivel de acabados, ya que incluye un kit aerodinámico más deportivo y una instrumentación diferente y configurable en el cuadro de relojes, además de un amplio equipamiento compuesto por navegador, llantas de 18 pulgadas y una puesta a punto más deportiva entre otras cosas. El IS300h F-Sport es el más atractivo y deportivo, aunque su precio se acerca a los 50.000 €
Mecánicamente el secreto del nuevo Lexus IS300h es un motor eléctrico de nada menos que 105 kw, el cual va combinado con un cuatro cilindros gasolina de 2,5 litros de cilindrada y 181 cv de potencia. Conjuntamente se homologa una cifra de potencia de 223 cv, que le permite ofrecer unas cifras de consumos y emisiones de 4,3 l/100 km de gasto medio de gasolina y 99 g/km de CO2, cifras que son más ahorradora y limpias que las de cualquier diésel de la competencia (BMW 320d, Audi A4 2.0 TDI, Mercedes C250 CDI, etc. Además es bastante rápido, con 8,3 segundos en aceleración de 0 a 100 km/h y una velocidad máxima superior a los 200 km/h. Tanto el IS híbrido como el de gasolina cuentan con un sistema de propulsión trasera y una caja de cambios automática de seis velocidades. El Lexus IS250 no puede hacer frente al híbrido, pues si bien es algo más rápido (8,1 segundos de 0 a 100 km/h y 225 km/h) su consumos es exactamente el doble: 8,6 litros. Tienen un poco más de maletero, pero desde luego que no compensa.
