Alfa Romeo Giulietta

Alfa Romeo inicia la comercialización del Giulietta, uno de los compactos más atractivos del mercado que llega para sustituir al veterano 147. Inicialmente la gama la componen tres motores de gasolina y dos diésel, todos ellos asociados a un cambio manual de seis velocidades y al sistema de arranque y parada Start/Stop; aunque unos meses después se ofrecerá como opción el nuevo cambio automático de doble embrague con el que hacer frente al efectivo DSG de Volkswagen. En Alfa Romeo se llamará TCT, y también se asociará al sistema Start/Stop. La gama parte de los 20.725 euros del modelo de gasolina y 120 cv y finaliza en los 29.925 € del Quadrifoglio Verde de 235 cv, unos precios que se asemejan mucho a los de, probablemente, su rival más directo, el VW Golf.

Todos los Giulietta tienen carrocería de cinco puertas (para tres puertas se cuenta con el MiTo), con las manecillas de las puertas traseras “escondidas”, con unos trazos que le aportan un claro aire deportivo y con unas luces diurnas de leds que le dan la modernidad necesaria en un modelo de nueva aparición. Con sus 4,35 metros de longitud, el nuevo Giulietta supera por 15 cm al VW Golf, por 6 cm al Renault Megane, por 4 cm al Seat León y por sólo 2 cm a “su primo” Fiat Bravo; aunque se queda a 6 cm del nuevo Opel Astra. La anchura también se ha visto notablemente incrementada en el Giulietta respecto al 147, con nada menos que 7 cm de aumento para llegar a 1,80 metros; mientras que por altura el nuevo modelo no ha querido crecer mucho para mantener la línea deportiva: 1,46 metros de altura. De maletero va bastante bien, con 70 litros más que su predecesor, pues ahora llega a 350 litros de capacidad.

De serie todos los Giulietta, desde el acabado básico denominado Progression, montarán el DNA, un sistema que permite variar la puesta a punto del coche con sus tres modos de uso (Dynamic, Normal o All Weather), modificando parámetros como la respuesta del motor, el cambio, la dirección o el diferencial electrónico Q2. Precisamente este último sistema viene de serie, algo que en otras marcas sólo es habitual en las versiones más potentes (por ejemplo Seat, que lo llama XDS, lo monta en los FR y Cupra). Otros elementos de serie en el Progression serán el climatizador manual, el volante y pomo forrados en cuero, los seis airbags o el control de estabilidad con asistente al arranque en pendientes Hill Holder. El Distinctive se diferencia por añadir las llantas de aleación de 16 pulgadas, una tapicería de mayor calidad, el climatizador automático bizona, el cruise control, el volante con mandos de control remoto y algunos detalles más cuidados en el salpicadero.

Por su parte el QV, exclusivo para el motor de 235 cv y sin sistema Start/Stop, se diferencia por sus llantas de 17 pulgadas, los faros bi-xenón que giran en las curvas, las suspensiones rebajadas y de tarado deportivo, los retrovisores cromados o la tapicería mixta tela/piel entre otras cosas. Además de diferentes paquetes opcionales, como principales extras encontramos dos tipos de tapicería de cuero (una cuesta 1.400 euros y la otra 1.900 euros), el navegador (1.500 euros), el techo panorámico (1.100 euros) o las luces AFS (850 euros; de serie en el QV).

Vayamos ya a los motores, todos ellos turbo y con un rendimiento sobresaliente. Además, al estar combinados con unos chasis bastante ligeros (según versiones ‘adelgaza’ unos 40 kilos, con unos pesos totales de entre 1.355 y 1.395 kilos), se obtienen unas prestaciones y unos consumos muy buenos. La gama comienza con el diésel 1.6 JTDM de 105 cv, motor con el que el Giulietta sólo necesita 4,4 l/100 km y emite 114 g/km de CO2, sin que por ello las prestaciones sean lentas: 185 km/h y 11,3 segundos de 0 a 100 km/h. Mucho más rápido es el 2.0 JTDM de 170 cv, que alcanza los 218 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 8 segundos sin que sus consumos y emisiones se incrementen apenas: 4,7 l/100 km y 124 g/km de CO2.

Los Giulietta de gasolina parten del 1.4 TB de 120 cv, motor con el que el compacto italiano alcanza 195 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 9,4 segundos. La evolución de 170 cv sobre este mismo motor 1.4 TB permite al Giulietta unos registros de velocidad y aceleración notables –218 km/h y 7,8 segundos– y un consumo medio de sólo 5,8 l/100 km. Finalmente, el Quadrifoglio Verde puede hacer olvidar a aquel 147 GTA de 250 cv, pues por prestaciones anda muy parejo y por consumos ofrece unos registros muchísimo mejores. Declara una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos, una velocidad de 242 km/h y un consumo medio de 7,6 l/100 km; datos para pelear frente a los VW Golf GTI, Seat León FR, Renault Megane Sport, etc.

Precios:
–Giulietta 1.4 Turbo Benzina 120 cv Progression: 20.725 €
–Giulietta 1.4 Turbo Benzina 120 cv Distinctive: 22.425 €
–Giulietta 1.4 Turbo MultiAir 170 cv Distinctive: 24.925 €
–Giulietta 1.750 TBi 235 cv Quadrifoglio Verde: 29.925 €
–Giulietta 1.6 JTDM 105 cv Progression: 20.870 €
–Giulietta 1.6 JTDM 105 cv Distinctive: 22.570 €
–Giulietta 2.0 JTDM 170 cv Progression: 26.395 €
–Giulietta 2.0 JTDM 170 cv Distinctive: 28.095 €