Sistemas de seguridad eSafety Aware

El Real Automóvil Club de Cataluña RACC, con hasta un millón de socios automovilistas en nuestro país, en colaboración con la Comisión Europea para el Transporte y fabricantes del sector automovilístico del calibre de Fiat o Bosch, y con el apoyo incondicional de la Federación Internacional de Automovilismo FIA a través de su presidente Jean Todt y pilotos de automóviles de la talla de Fernando Alonso, piloto de Fórmula 1, o Carlos Sáinz, piloto de rallyes, han ejercido como altavoz de la plataforma del eSafety Aware para reivindicar el desarrollo y uso de Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor (ADAS).

En opinión del presidente del RACC, Sebastián Salvadó: En España todavía tenemos mucho margen de mejora en materia de seguridad vial para llegar a estar entre los mejores países europeos en la materia como son Suecia, Holanda o Reino Unido. Y por eso las tecnologías inteligentes aplicadas al automóvil son tan importantes. Promocionándolas entre los conductores podremos ayudar a prevenir accidentes, y en consecuencia, salvar muchas vidas.

Los elementos de seguridad que se demandan para ser instalados de serie en todos los coches que se vendan en nuestro mercado son bastante conocidos y habituales en los coches gama alta, pero desde esta plataforma se exigen de forma inminente en todos los modelos. Entre ellos encontramos el Control Electrónico de Estabilidad ESC, el sistema de Advertencia y Frenado de Emergencia, la Monitorización de ángulos muertos, el sistema de Alerta de Exceso de Velocidad o el sistema de llamada de emergencia E-Call. Analicémoslos uno por uno:

-El Control Electrónico de Estabilidad ESC es una de las tecnologías eSafety ya existentes en el mercado y aplicada a coches de serie, un elemento que será obligatorio de serie para 2011 en todos los vehículos nuevos de pasajeros y vehículos comerciales matriculados en la Unión Europea. Este sistema evita el choque reduciendo el riesgo de derrape de un coche durante una maniobra de emergencia repentina, identificando el riesgo con antelación y estabilizando el coche aplicando los frenos en las ruedas individualmente. Una evaluación del impacto de esta tecnología en Europa ha demostrado que se podrían salvar 4.000 vidas cada año si todos los coches estuvieran equipados con ESC, mientras que en nuestro país llegaría a salvar a unas 600 personas.

-Los sistemas de advertencia y frenado de emergencia reúnen una serie de tecnologías como sistemas de advertencia ante posibles choques frontales, frenado automático y sistemas de seguridad pre-colisión. El sistema detecta con antelación el peligro de una inminente colisión por alcance, adviertiendo al conductor sobre el peligro y ayudando al conductor con los frenos. Si el conductor no reacciona, el sistema activa los frenos automáticamente junto con otros sistemas como el tensado de los cinturones de seguridad para evitar o atenuar la intensidad del golpe. Con este sistema se estima una reducción del 28% de colisiones por alcance con lesiones personales.

-El sistema de monitorización de ángulos muertos es un sistema informativo que evita colisiones con vehículos del carril vecino monitorizando constantemente los ángulos muertos en los laterales del vehículo y avisando al conductor de la presencia de un vehículo. Este sistema supondría una reducción del 8% de los accidentes al cambiar de carril en autopistas.

-El sistema de alerta de exceso de velocidad ayuda a los conductores a mantener la velocidad adecuada, a evitar los excesos de velocidad y, en consecuencia, a evitar accidentes relacionados ella. La alerta de velocidad informa al conductor sobre el límite de velocidad de la carretera por la que está circulando y emite una advertencia cuando está a punto de superarse. Se estima que el empleo de este sistema reduciría un 20% las lesiones por accidentes en áreas urbanas.

-Por último uno de los más interesantes, el sistema de llamada de emergencia E-call realiza automáticamente una llamada de auxilio al centro de emergencias al detectar que un conductor ha tenido un accidente, reduciendo así los tiempos de respuesta en la atención médica, algo clave para minimizar las lesiones incluso evitar la muerte. Según las investigaciones, este sistema podría evitar hasta 2.500 muertes de las 40.000 que se producen en el conjunto de carreteras europeas.

Para demostrar las ventajas de conducir con estos sistemas en un coche convencional, Fernando Alonso, piloto de Fórmula 1 del equipo Ferrari, ha acudido en representación de la marca Fiat para realizar una demostración práctica de las reacciones de un Fiat Bravo con estos sistemas conectados y desconectados, pudiendo apreciarse la gran diferencia de comportamiento en todos los casos con los sistemas conectados y la capacidad de evitar accidentes.