Volkswagen Cross Touran 2.0 TDI 140 cv

-Modularidad de asientos y capacidad de carga
-Relación potencia/consumo
-Butacas delanteras y puesto de conducción-Precio alto en relación a equipamiento
-Funcionalidad real fuera de asfalto
-Sobriedad interiorFalsas apariencias. Volkswagen viste-maquilla por tercera vez alguna de sus unidades matrices como coche campero, pero en ninguno de los casos se puede hablar de un verdadero SUV con cualidades dinámicas para la conducción off road. Después de los revestimientos, molduras, raíles en el techo y crecimiento de las suspensiones del Polo (Cross Polo) y del Golf (Cross Golf, en base a la carrocería monovolumen Golf Plus), la marca alemana ataca con un repertorio similar en el segmento de los monovolúmenes compactos: hoy os presentamos el Cross Touran, apoyado en su eficiente y provechosa mecánica diésel 2.0 TDI de 140 cv. Su carrocería ligeramente elevada, 20 mm respecto al Touran, es el único dato mecánico relevante. El resto es sombra de ojos, sobre un modelo matriz que brilla por su gran espacio para toda la familia, modularidad de asientos y capacidad de carga.

Ya hemos hablado en numerosas oportunidades de la variada oferta de monovolúmenes medios en nuestro mercado: Peugeot 5008, Mazda 5, Citroën C4 Picasso, Ford C-Max En ese segmento se encuentra inmerso el Volkswagen Touran. Sin embargo, la comparativa de hoy se reduce sobremanera; sólo su hermano Seat Altea Freetrack, con el que comparte chasis, también con protecciones de plástico, también con especificaciones en sus suspensiones, aguantaría el tipo, incluso la opción española tiene un carácter dinámico y estético algo más campero que el alemán.

El Touran normal es, como todos los VW, de diseño sobrio pero impecable. Incluso después de su última y profunda renovación, le sigue faltando esa pizca de encanto natural de marcas italianas o japonesas. Con esta carrocería de tanto aditamento, el salto visual es considerable. Empezamos por unas llantas específicas de 17 pulgadas, denominadas Funplay, seguimos por un contorno inferior protegido por una moldura de plástico negro, a juego con los tiradores de las puertas, avanzamos con unos pasos de ruedas abultados y coronamos con unos raíles deportivos en el techo acabados en aluminio mate. El resultado global es una figura más robusta.

Además de estos retoques estéticos, este Touran tan especial se apoya en unos muelles que dejan la carrocería 20 mm más alta que su modelo matriz. Sin tracción integral a las cuatro ruedas, este monovolumen con piel de 4×4 te permite circular por zonas que otro Touran no podría porque dañaría los bajos. Una verdad como un templo. Pero ni es un todoterreno ni está pensado para superar grandes dificultades fuera de asfalto. En la realidad, es más un ejercicio estético que un vehículo polivalente y funcional. Todos estos arreglos suponen que este Cross Touran crezca ligeramente en todas sus cotas, midiendo: de largo 4.40 m (+1 cm), de ancho 1.80 m (+1 cm) y de alto 1.68 (+5 cm).Este Cross Touran crece ligeramente en todas sus cotas debido a los aditamentos de su carrocería

‘Sus 2.000 litros de capacidad si abatimos los asientos traseros son todo un récord en su segmento’Por dentro, la familia Touran es una de las más respetables del mercado por su capacidad de aglutinar espacio, confort y carga en un mismo vehículo. Ya hemos comentado alguna que otra vez que por amplitud y versatilidad se acerca peligrosamente al Volkswagen Sharan, éste con un precio superior medio de 12.000 euros. Nuestra unidad de prueba estaba homologada para cinco pasajeros, quedando como opción añadir los dos asientos de la tercera hilera por un precio extra de 730 euros. Otros monovolúmenes compactos como el Opel Zafira los ofrecen de serie. Abrimos el portón trasero y nos encontramos con un piso de carga complemente plano que hasta el techo nos permite almacenar 695 litros, ampliables hasta los 2.000 litros si abatimos la segunda fila de asientos. ¡Todo un récord para sus 4,40 metros de longitud! La fila central tiene tres asientos individuales que se pueden abatir o retirar. Si los abatimos tenemos un aparatoso pero seguro sistema de sujeción. Otra de las virtudes de su habitáculo, con numerosos huecos portaobjetos a nuestra disposición, son las enormes y elevadas butacas de delante. El puesto de conducción es perfecto, ergonómico pero sencillo, para dominar todo el entorno sin ningún problema, y al mismo tiempo alejar cualquier sensación de estar llevando una furgoneta.Sus 2.000 litros de capacidad si abatimos los asientos traseros son todo un récord en su segmento

Nuestra versión cuesta 27.680 euros (con el DSG de seis velocidades, aumenta hasta 29.690 ), ofreciendo un equipamiento de serie algo justo para tal desembolso. La diferencia con su Touran equivalente (Advance) es de 550 euros. Echamos de menos algún elemento diferenciador, tipo portón trasero eléctrico, las puertas laterales traseras correderas, muy funcionales, navegador o asientos calefactados. Apenas podemos hablar de una tapicería específica para este Cross Touran. Y además, en la dotación de serie nos tenemos que conformar con elementos como luces y limpiaparabrisas automáticos, climatizador bi-zona, llantas de aleación ligera de 17, radio MP3, ESP o control de crucero.

El motor diésel 2.0 TDI con sistema de inyección directa por common rail y 140 cv de potencia, asociado a un cambio manual de seis velocidades, es un éxito rotundo, sea cual sea el modelo que impulsa. En nuestro caso, con el Volkswagen Cross Touran, las prestaciones están aseguradas, con 194 km/h de velocidad punta y 9,9 segundos de 0-100 km/h. En términos absolutos, pierde algo de fuelle con respecto al modelo del que deriva, debido a su aumento de peso final (31 kg), su peor aerodinámica (es más alto) y el perfil generoso de sus neumáticos (215/50 R17 en el eje delantero y 235/45 R17 en el trasero).

‘El aumento de la altura acentúa sus inercias laterales’ A nivel de comportamiento dinámico, estamos ante un coche muy equilibrado, ágil y fácil de conducir. Lo primero que notamos es que la suspensión es algo más rígida que el Touran, siendo más palpable las irregularidades del asfalto en el habitáculo. Esta característica no supone acercarse a un comportamiento deportivo, al contrario, la mayor altura de la carrocería motiva un ligero aumento de las inercias laterales. Por último, la relación potencia/consumo nos ha parecido extraordinaria, descartando por completo el escalón superior de potencia (el 2.0 TDI 170 cv). Su consumo mixto homologado es de 5,6 l/100 km (5,3 en el Touran normal), siendo de 7 l/100 km en situaciones reales de conducción. ¿El resultado? Una autonomía de 800 km.El aumento de la altura acentúa sus inercias laterales