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El grupo automovilístico con más tradición en el desarrollo de motores limpios y respetuosos con el medio ambiente despliega todo su arsenal de unidades verdes en el próximo Salón del Automóvil de Ginebra. Allí, a partir del día 3 de marzo, Toyota presentará un nuevo cromo en su álbum de vehículos híbridos Full Hybrid con su representante en el segmento B, el prototipo Yaris Hybrid Synergy Drive (HSD). Además, el primer productor de automóviles mundial lucirá al engordado Prius+, el primer híbrido de siete plazas que se comercializará en Europa, el eléctrico EV basado en la plataforma del microurbano iQ, y por último un coupé de altas prestaciones y dos puertas, el concept car deportivo FT-86 II.
‘Toyota está segura del éxito comerical que tendrán a corto plazo los coches más pequeños con la tecnología HSD’La estrategia de Toyota se reorienta hacia la concepción de coches híbridos, de carácter urbano y un tamaño contenido. Después del éxito del Prius y el Auris HSD, la clientela potencial de vehículos híbridos demandaba la aplicación de estas tecnologías en carcasas más pequeñas. El segmento B, líder en ventas en el Viejo Continente, y los motores con consumos y emisiones (exentos del impuesto de matriculación) más bajos, están cada vez mejor considerados ante las restricciones de velocidad, la crisis económica global y el ascenso del precio del combustible. En esa coyuntura, el Yaris HSD hereda el ADN del Yaris pero con adimentos específicos aerodinámicos y de diseño, repercutiendo en cifras de ahorro muy notables.Toyota está segura del éxito comerical que tendrán a corto plazo los coches más pequeños con la tecnología HSD
Estéticamente, nos encontramos con un frontal en el que sobresalen unos pilotos de contorno elevado, una parrilla con una apertura superior de diseño plano o un estiloso logo de Toyota integrado con esmero en el borde del capó. Lateralmente, la fluida y alargada línea de techo hace un efecto de contraste perfecto con una cintura ascendente que sirve de unión de unos voladizos (delanteros y traseros) recortados, que enfatizan la distancia entre ejes, concediendo un mayor espacio en un habitáculo pensado para cuatro viajeros. Además este Yaris HSD cuenta con un gran alerón trasero, una moldura de protección de la zona inferior del chasis, unas llantas aerodinámicas de 18 pulgadas, un mayor espacio de los conductos de refrigeración del motor y unos tiradores de las puertas revisados, todo, en pro de una aerodinámica optimizada.
Con un azul híbrido de Toyota invadiendo emblemas, faros de LED de circulación diurna y en el contorno de los retrovisores exteriores y tiradores de las puertas, el sistema HSD de este Yaris se ha optimizado para ofrecer al cliente el menor coste de mantenimiento posible. De tal manera que este modelo híbrido, que cuando circula en modo EV (eléctrico) ni emite CO2, NOX ni partículas, garantiza una mayor durabilidad gracias a que no necesita motor de arranque convencional, correa de transmisión ni alternador. El Yaris HSD pasará a ser un coche de producción en 2012 y se comercializará en Europa en la segunda mitad de ese mismo año. De la autonomía, el tiempo de recarga y origen de la batería no habla el comunicado de Toyota.En modo completamente eléctrico, EV, no emite CO2, NOX ni partículas
Otra de las novedades que la marca nipona prepara para el salón suizo es el Prius+ con tecnología Full Hybrid, el primer vehículo versátil de siete plazas que se comercializará en Europa, concretamente en la primera mitad de 2012. Su diseño exterior recalca que se trata de una evolución, y no de un modelo completamente nuevo, del Prius de cinco plazas. Ahora, su frontal con forma de flecha (su coeficiente aerodinámico es realmente bajo, de 0,29), un paragolpes sobredimensionado y unos grandes grupos ópticos rasgados enfatizan las formas curvas, que son una continuación en una línea de techo alargada con techo solar panorámico integrado, alcanzando una zaga con un portón trasero de apertura ascendente, unos faros de diseño vertical y un notable alerón. De nuevo, esta silueta triangular del Prius+ pretende, con unas aletas y pasos de ruedas redondeados, mejorar la aerodinámica y la refrigeración de la mecánica.
El Prius+ cuenta con la más reciente generación del sistema Hybrid Synergy Drive de Toyota, incorpora la primera batería de ión de litio montada en un híbrido combinado Full Hybrid no enchufable de Toyota. Montada por primera vez en el
El desarrollo de vehículos íntegramente eléctricos tiene un nuevo protagonista en el Toyota iQ EV, un prototipo de cuatro plazas que pretende combinar su carácter de microurbano con una conducción silenciosa, limpia y sin costes de combustible. El propulsor eléctrico, asociado a un sistema regenerador de energía en las fases de frenado y desaceleración, transmite una potencia al eje delantero de 64 cv (47 kWh), alimentado por una batería de 270 voltios y 11 kWh de capacidad situado bajo los asientos. Sin renunciar a centímetros en un habitáculo y un cofre de carga ya de por si reducidos, el último prototipo EV de Toyota acelera de 0-100 km/h en unos discretos 14 segundos, alcanza una velocidad punta de hasta 125 km/h y su autonomía es de algo más de 100 kilómetros. En el frontal del vehículo se encuentra las dos tomas de carga preparadas para 100/200 V (en cuatro horas, el vehículo se recarga desde una fuente doméstica de 200 V) y un puerto de recarga rápida CC (en 15 minutos queda cargado el 80% en una estación de última generación).El prototipo EV se recarga en 15 minutos, desarrolla 64 cv y su autonomía es de algo más de 100 km
Por último, Toyota mostrará una unidad de carácter deportivo, el concept car FT-86 II, que saldrá a la venta en el mercado europeo en 2012. Se trata de un elegante coupé, de proporciones equilibradas y fluidas, que transmite una fuerza dinámica desde el primer instante. El diseño deportivo, con un chasis bajo y muy aerodinámico, se ha compactado lo máximo posible: su longitud es de 4.235 mm, su distancia entre ejes de 2.570 mm, su anchura de 1. 795 mm y apenas levanta 1.270 mm del asfalto. A estas cotas deportivas hay que añadir una transmisión manual de seis velocidades muy ligera y precisa, un motor delantero, la tracción trasera y una dirección muy bien calibrada para que el conductor pueda transmitir las instrucciones más precisas e instantáneas al más mínimo movimiento.
