Toyota Aygo

Toyota dará continuidad a la vida comercial de su urbano Aygo, que estos días se presenta en sociedad en el Salón de Ginebra 2014 con una nueva generación. Se trata de la segunda de un modelo que está presente en el mercado desde 2006. A partir de entonces ha sufrido alguna que otra actualización, afectando sobre todo a la gama de equipamiento y mecánicas, pero este Aygo 2014 es un modelo de desarrollo completamente nuevo que comparte plataforma con sus primos de PSA, Citroën C1 y Peugeot 108, con los que también se reparte la atención de cámaras y visitantes en la feria suiza.Comparte nuevo desarrollo con sus primos Citroën C1 y Peugeot 108

Como los urbanitas franceses, en estos últimos años la apuesta de otros grandes fabricantes por un estilo más vanguardista en los turismos del segmento A ha obligado a Toyota a replantearse el origen práctico y racional de este tipo de vehículo. Ahora, el nuevo Aygo ofrece una estampa exterior más definida, y con un alto grado de personalización que le conduce hasta límites insospechados con la configuración de hasta una carrocería descapotable que, como en el C1, mantiene la estructura de techo. Las medidas del hueco son de 730 por 790 milímetros, algo más pequeño que el del modelo francés. No varían las dimensiones exteriores en relación a los urbanos fraceses (3,46 metros de longitud, 1,62 m. de anchura y 1,46 m. de altura), pero sí cambia el maletero: de 168 litros, 29 litros más que el Aygo saliente, pero 31 l. menos que las alternativas francesas.Las dimensiones son un calco a los urbanos de PSA, aunque sí que hay una reducción significativa en el espacio de maletero

Otra de las novedades del Aygo de segunda generación es que de fábrica es un coche pensado para cambiar su personalidad exterior según el momento. La marca lo ha denominado diseño ‘X’, una forma misteriosa de configurar según el momento y el gusto que viva cada cliente del Aygo. ¿Cómo? Con una carrocería que contará con diez piezas reemplazables con colores y ejecuciones diferentes. Hay 10 piezas reemplazables en la carrocería

Se ha trabajado en optimizar el comportamiento en ciudad de un coche que, mucho más allá, no tendrá un uso muy frecuente. En este sentido, se ha reducido el ángulo del volante de 28 a 26,6 grados, rebajado la altura de los asientos delanteros en 10 mm y con el ajuste en altura de la butaca para encontrar más fácilmente una postura de conducción cómoda. Asimismo, aunque la distancia entre ejes no ha variado (2.340 mm), se ha ganado en total 9 mm en longitud a un habitáculo que también incluye unos reposabrazos delanteros 20 mm más anchos.

Organizado alrededor de cuatro niveles de acabado (x-cite, x-clusiv, x-pure y x-wave), el equipamiento de serie del nuevo Aygo es muy generoso y contiene de serie en toda la gama el sistema de audio con conexiones USB y AUX, luces delanteras diurnas con tecnología de LED, Control de estabilidad (VSC) y control de asistencia para arranque en pendientes, volante multifunción y limitador de velocidad. Por su parte, el rejuvenecimiento del modelo llega con elementos de conectividad avanzada como el equipo multimedia ‘x-touch’ que incluye una pantalla táctil a color de 7 pulgadas -como en los C1 y 108- con funciones de manos libres y aplicaciones de smartphone vía ”MirrorLink” o la proyección de la cámara de visión trasera.

Mecánicamente, Toyota apostará por el mismo bloque tricilindríco de 1.0 litros de gasolina pero revisado para mejorar la respuesta y el consumo. Se ha mejorado la relación de compresión, revisado la electrónica del sistema variable de válvulas, reducido la fricción de las diferentes piezas móviles de la mecánica, o integrado el colector de escape en la tapa de la culata. Con estas modificaciones el motor desarrolla más potencia, 69 cv a 6.000 rpm, y más par motor, 95 Nm a 4.300 rpm, disponiendo de 85 Nm desde 2.000 rpm. Estará disponible con cambio manual de cinco relaciones o con una transmisión automática ‘X-Shift’ con levas tras el volante, y con una versión estándar y otra ‘Eco’ que incluye neumáticos de baja resistencia a la rodadura, una cuarta y quinta marcha más largas, y el Stop and Start de serie. Con estas especificaciones, el Toyota Aygo Eco (que tiene un Cx de 0,28 por los 0,29 de la versión normal) consume 3,9 litros a los cien kilómetros (90 g/km de emisiones de CO2) por los 4,1 del normal (95 g/km de CO2). 
En función de la transmisión elegida, manual o automática, o la versión, estándar o ‘Eco’, el consumo oscila entre 4,2 y 3,9 cuando antes era de 4,4 litros a los 100