Seat León 1.4 Style COPA

-Comportamiento dinámico, prestaciones y consumos
-Relación precio/equipamiento
-Habitáculo amplio
-Maletero por debajo de la media
-Diseño interior y exterior desfasado
-Escaso nivel de personalizaciónLa gama León, revisada en 2009 tanto en sus coordenadas estéticas como mecánicas, descuenta sus meses de vigencia en el mercado a la espera del lanzamiento para mediados de 2012 de la nueva generación. Casi todas las redacciones del país ya disponen de datos sin confirmación oficial- y fotos espías- de una de las grandes novedades para el próximo curso: motores tricilíndricos, carrocería coupé de tres puertas, plataforma compartida con el Golf VI, nuevos motores TDI, diseño vanguardista más próximo a un show car? Hasta que todo se oficialice en Autocity examinamos una de las versiones de acceso al superventas español, la rebautizada COPA también existente en el utilitario Ibiza y en la familia de monovolúmenes Altea-: que no es más que una estrategia de reorganización de gama y una maniobra para incentivar las ventas, apostando por un equipamiento mucho más completo que antes por un sobrecoste insignificante en estos tiempos de marea financiera y económica.

‘Un segmento muy goloso y disputado, con el Megane al frente’Para la ocasión, adaptamos el triunfador y rebosante motor de gasolina turboalimentado 1.4 TSI de 125 cv sobre la versión Style COPA un escalón por encima de la Reference COPA, sustituyendo ambas a los anteriores acabados Style y Reference, respectivamente-. El superventas español se posiciona ahora en el mercado con un precio muy ajustado, de 20.200 euros según catálogo, sin aplicación de promociones de la marca y descuentos de los concesionarios, para entrar a matar, como si fuese El Cordobés en su Córdoba natal, en ‘Los Califas’, donde pocos le hacían sombra -quite pausado con el capote, pase de pecho con la muleta, estoque demoledor-, él sí profeta en su tierra: en España el segmento C es el más demandado por sus argumentos de versatilidad, y la lucha es encarnada, entre el ‘localísimo’ León, el Ford Focus, Citroën C4, Volkswagen Golf y Renault Megane, el indiscutible líder en ventas.Un segmento muy goloso y disputado, con el Megane al frente

Con esta versión COPA, el León pretende ser una opción mucho más competitiva que antes, a pesar de que su diseño puede pecar de reiterativo con respecto a la generación 2005. Obra de Walter Da Silva, el compacto nacional sigue apostando por una imagen efectiva, directa, de pocas palabras: parrilla delantera en posición central y recortada característica de la marca, leve retoque en los paragolpes, con un nuevo nervio que nace en las ópticas delanteras y alcanza un equilibrado y lineal perfil, donde Seat continúa apostando por la integración del tirador de las puertas traseras en el marco de las ventanillas, añade los emblemas TSI en las aletas delanteras y COPA sobre las estriberas, y de serie esculpe una llantas de 17 (16′ en el Reference Style) y cinco radios dobles. En la trasera todo resulta discreto pero atractivo, con un spoiler trasero que cierra con esmero la caída del techo hacia la zaga y unos faros más angulosos que en 2005.Las llantas de 17 y el emblema COPA lo identifican

El actual León, cuyas dimensiones mide 4,31 metros de largo, su batalla supera los 2,5 m y su anchura es de 1,78 m– le dotan de una superficie de apoyo a la rodadura muy compensada y dinámica, ofrece un portón trasero no demasiado grande y que queda algo elevado por la disposición encumbrada del paragolpes trasero, se abre con el propio logo de la marca y ofrece un espacio de carga de 341 litros; por debajo de la media del segmento, con una boca de carga tirando a estrecha y con un salto considerable entre esta y el piso. Además, las tareas de almacenamiento se complican un poco más si abatimos los asientos traseros entonces, su capacidad es de 1.166 l– debido a que no forman una superficie de carga plana.

El maletero es quizá el mayor lastre, desde el punto de análisis de la polivalencia, de este León, y uno de los aspectos a mejorar en la generación venidera. Mientras tanto, el compacto español sí que cumple en el espacio dotado a las plazas traseras sin guanteras-: de altura no se va sobrado, pero un adulto de talla medio alta viaja relativamente cómodo, gracias a que a nivel de las rodillas hay mucho espacio. Por su parte, el pasajero central tendrá más problemas, tanto por lo estrecho y duro mullido de su plaza como por lo abultado del túnel central.

‘Interior descafeinado por el paso de los años’El interior del León acusa los años. Recientemente nos subimos a un C4 o un Focus, dos de sus rivales más encarnados, y se nota que ambos han sido remodelados de arriba abajo, dejando muy atrás al sobrio interior del compacto español, que no pierde comba si se trata de ajuste de materiales, con una consola central poco vistosa, pero que al igual que el salpicadero está recubierta por un plástico blando y suave muy agradable al tacto. Los profundos relojes de instrumentalización sí que aparentan más modernidad, y esa chispa de deportividad tan típica en Seat, con tres esferas analógicas una de ellas con el ordenador de abordo digital incluido-, la del cuentarrevoluciones ocupando la zona central y con colores rojo y blanco que nos incitan a apretar el pie sobre el acelerador.Interior descafeinado por el paso de los años

Nos sentamos ante el volante de tres radios con mandos multifunción, regulable en altura y profundidad, de aro grueso y forrado en cuero (de serie en las versiones Style COPA), y la primera sensación es que Seat ha apostado decididamente, incluso en las versiones de acceso a la gama León, por colocar el asiento del conductor en una posición relativamente baja y deportiva, con ajustes manuales en altura y de lumbares (COPA). La banqueta, también el propio respaldo, ofrece un mullido firme y confortable con unos apoyos laterales pronunciados para recoger nuestro cuerpo con precisión. El reposapiés sigue recubierto por la propia moqueta, un detallito feo.

‘El plus de equipamiento está valorado entre 700 y 1.000 euros’Para el León, la llegada de las versiones COPA supone un importante aumento en su equipamiento, no disponible en los anteriores acabados, con climatizador bizona, sistema de conexión Bluetooth para telefonía móvil, asientos con ajuste lumbar, tapizados específicos para la versión Style o el navegador Seat Media System. En primavera, nuestro compañero Diego Zotes estuvo en la presentación de los nuevos acabados COPA, y desde Seat anunciaron una reducción del precio final para el León de 160 euros, incrementando el valor de su equipamiento entre 700 y 1.000 euros, según versión. La Style COPA resulta unos 1.700 euros más cara frente a la Reference COPA, o lo que es lo mismo, con el acabado Style COPA disponemos de serie con ventajas como los sensores de lluvia, luz ambiental y parking trasero, volante forrado en cuero, control crucero o equipo de audio con ocho altavoces. En ambas opciones, el equipamiento de seguridad es el mismo, ABS, ESP, TCT, autoblocante electrónico XDS, idéntico número de airbags (con el Style COPA es posible añadir por 257 los airbags para tórax traseros), faros antiniebla con función de alumbrado en curva cornering, retrovisores eléctricos térmicos, anclajes ISOFIXEl plus de equipamiento está valorado entre 700 y 1.000 euros

Y por fin, arrancamos el motor y nos ponemos en marcha. Que sí, que sí, que del 1.4 TSI está todo dicho, que redundamos en su fabulosa respuesta a bajo régimen (a 1.500 rpm su par alcanza los 200 Nm) para ser un gasolina, que estira y estira su par hasta las 5.600 vueltas cuando alcanza su cénit de potencia, 125 criaturas acompañadas de reducidos consumos (en conducción real, el ordenador nos marca 6,9 l/100 km) y que mediante la sobrealimentación un pequeño turbocompresor de baja inercia que puede soplar a 1,8 bares con un innovador sistema de retroalimentación que mantiene el llenado de la turbina incluso cuando se suelta el acelerador- mueve con una fenomenal soltura el bastidor de nuestro León. Con una disposición de cuatro cilindros en línea y una caja de cambios manual de seis recorridos, el 1.4 TSI acoplado en numerosos modelos del consorcio VAG- para la ocasión rinde de una manera lineal, suave pero también con ese vigor tan alemán para alcanzar los 197 km/h de velocidad punta y tardar de 0-100 km/h 9,8 segundos.Es prestacional y consume por debajo de los 7 l/100 km

La seguridad y el confort de marcha no están reñidos con la respuesta dinámica y una pisada deportiva. Siempre hemos insistido en el buen trabajo de chasis de los ingenieros de Seat, que han dotado a su compacto León de un aplomo, tanto en circulación por vías rápidas como por carreteras de mucha curva, casi imposible de igualar. Con todos los controles en acción, a un ritmo algo más que alegre, retorciendo su chasis por un puerto de montaña, la armadura del León es impenetrable, ni un atisbos de inercias laterales, apenas subvira levemente; es fácil de guiar gracias a una dirección tirando a pesada y al mismo tiempo filtra las irregularidades mejor que antes, sobre todo a baja velocidad, gracias a que las suspensiones son más suaves porque se han cambiado el tarado de la amortiguación y optimizado sus válvulas hidráulicas. Para cerrar el círculo, Seat añade en toda la gama el autoblocante electrónico de deslizamiento limitado XDS, que, en combinación con el ESP, transmite menos par motriz a la rueda que gire a mayor velocidad, o dicho de otra manera, la frena, siendo muy efectivo en curvas cerradas donde el riesgo de perder la trayectoria recta es mayor. Además, nuestra unidad equipaba el asistente de ayuda en pendiente Hill Hold Control, todo un bálsamo de tranquilidad para los conductores más inexpertos a la hora de maniobrar por trayectos urbanos.