Seat León VERDE
La electromovilidad incluye diversos campos y sectores más allá del vehículo, como la infraestructura de recarga, la gestión inteligente de las redes eléctricas y la integración de las energías renovables en la recarga. Precisamente, la novedad más destacada del Seat León VERDE es su interacción con el gestor de recarga. SEAT, Cobra, Endesa, Iberdrola y Red Eléctrica de España han definido un sistema de negociación tarifaria y gestión inteligente que se avanza al futuro y permite una plena interacción del vehículo con la red eléctrica. Gracias a este innovador sistema, el vehículo se puede recargar de manera eficiente cuando el consumo energético global baja. Por tanto, se incentiva la recarga en periodos con excedente de producción de energía y se fomenta el mayor uso de energía renovable.El CENIT VERDE es un proyecto de investigación dedicado al estudio y desarrollo de las tecnologías que deben facilitar la implantación del vehículo eléctrico en España
En el caso de un vehículo estacionado durante 12 horas (por ejemplo, de 19.00 a 7.00 horas) la recarga se iniciaría en el momento en el que desciende la demanda de energía y no inmediatamente tras la conexión del vehículo a la red. Así, el gestor de recarga responde al reto de la integración del vehículo en el sistema eléctrico, rentabilizando de manera controlada los periodos valle, aplanando la curva de demanda y rebajando el coste de la recarga, pero asegurando siempre las necesidades establecidas por el usuario. El sistema incluye, asimismo, la posibilidad de realizar recargas preprogramadas para recarga rápida o recarga económica. Además, y mediante un cargador embarcado de 20 kW de Lear, el SEAT LEÓN VERDE permite la conexión bidireccional del vehículo a la red eléctrica y no solo la recarga de las baterías, sino también que el propio vehículo transfiera energía eléctrica a la propia red.
Basado en la plataforma del actual Seat León, el resultado final de todas investigaciones es el León VERDE, con un motor eléctrico de 102 cv y otro gasolina, de sobra conocido, el 1.4 litros TSI de 122 caballos. Ambos motores envían su potencia a las ruedas del eje delantero mediante una transmisión manual de seis velocidades adaptada que permite conectar únicamente el motor eléctrico. Los 200 caballos de potencia conjunta, cifra muy similar a las del Audi A3 e-tron presentado recientemente, se logran con el trabajo de ambos motores a máxima carga y con las baterías cargadas. Unas baterías de 8,8 kWh realizada por Ficosa que incluye un avanzado sistema de refrigeración y optimización de la gestión térmica, lo que le permite ofrecer una autonomía en modo eléctrico de 50 kilómetros aunque gracias al depósito de combustible –de 40 litros– y al gasto contenido del motor de gasolina se amplía a unos respetables 816 kilómetros de autonomía total.Una autonomía en modo eléctrico de 50 kilómetros que gracias al depósito de combustible amplía la autonomía total hasta los 816 kilómetros