Peugeot 607 2.2 HDi

ARGUMENTOS PARA ROMPER

Por Angel Alonso Madrid, 31 oct (EFE).

Una teoría muy extendida en el mundo del automóvil es que las incursiones de las marcas generalistas en las berlinas de lujo está condenada al fracaso.

Peugeot, como fabricante asentado en segmentos más bajos, podrá fracasar en ese intento con su 607, pero el producto tiene todos los ingredientes para triunfar y ser una alternativa más que digna de tener en cuenta frente a los intocables alemanes Mercedes, BMW y Audi y algún que otro japonés que se está ganado a pulso un sitio entre los grandes.

Y eso que el fabricante francés no se puede decir que entrara con buen pie con este 607. Durante la fase de presentación internacional alguna publicación de prestigio dejó en entredicho la obra del buque insignia de la firma del león con fotografías más que comprometedoras relativas a su falta de estabilidad.

Peugeot reaccionó como tenía que hacerlo y hoy el 607 está ya en en los mercados como un producto con argumentos de mucho peso para hacerse con el pedigrí que se les supone a las grandes berlinas.

Los defectos hallados en esa estabilidad están plenamente superados. La unidad sometida a prueba, con motor diesel de inyección directa de 2.2 litros de capacidad y 136 CV, se ha mostrado en todo momento seguro y con el máximo aplomo. Los defectos detectados y mostrados en el tren delantero se han corregido por la vía de los hechos.

DISEÑO INTERIOR Y EXTERIOR

Peugeot es una marca que cuida al máximo sus diseños. No ha sido menos en el 607, aunque las formas es inevitable que evoquen, sobre todo en la parte trasera, al Audi A6, un ejercicio de diseño que ha marcado la pauta en una buena porción de berlinas que ya se anuncian. La parte delantera remeda, con el capó en caída y los faros en forma de mirada felina, al 206. En definitiva, este coche tiene en su estética un indudable poder de atracción.

El interior seduce al primer golpe de vista. Abunda la madera y nada se ha dejado a la improvisación en cuanto a la presencia de las nuevas tecnologías, con el equipamiento opcional de teléfono manos libres y sistema de navegación por GPS.

EQUIPAMIENTO

La complejidad electrónica de este coche es alta, pero los artilugios son llamativos. Para empezar el cierre electrónico está asociado a un recogimiento automático de los retrovisores. Desde el interior, en la consola entre asientos, se puede accionar una cortinilla parasol que cubre el parabrisas trasero. Ordenador de a bordo y otros componentes acústicos que avisan de la proximidad de obstáculos o del engarce de la marcha atrás, conforman un equipamiento en este campo de lo más vasto en este segmento, y eso que el techo ya estaba alto.

CONDUCCION

En marcha el coche es prolongación de las buenas sensaciones que desde el inicio transmite. La ya citada -y conseguida- buena estabilidad, la ergonomía de los asientos, la notable capacidad para cinco personas con una más que apreciable separación entre las filas de asientos, una visibilidad entre las mejores, el acceso manual a la palanca y visual a la instrumentación, son colaboradores de primer orden en una rodadura muy uniforme si estridencias, llena de aplomo que invita a viajar y viajar sin la mínima sensación de cansancio.

La mecánica es un paso más de Peugeot en su ya contrastada calidad en el ciclo diesel. Este 2.2 de 136 CV es lo más sofisticado en gasóleo de la firma del león y un motor perfectamente adaptado a todo lo que insinúa el 607. Recupera formidablemente, incluso en los registros más bajos de los desarrollos más altos. Mantiene con poderío y suficiencia altas velocidades punta, si bien en los registros más altos deja oír leves ruidos aerodinámicos. En cualquier relación los desarrollos son largos y, por si fuera poco, el silencio es permanente compañero de ruta. A todo ello hay que añadir un consumo contenido que, en prueba, apenas superó los nueve litros cada cien kilómetros.

GAMA 607

El precio para la versión Pack con un alto nivel de equipamiento (660.000 pesetas más que la versión básica) es de 6.150.000 pesetas, en proporción a lo que se estila entre su competencia más directa, pero con un equipamiento superior. Al 607 solo le queda la asignatura pendiente de igualarse en prestigio.

Resto de la gama Modelo Cilindrada Potencia PVP Gasolina Peugeot 607 2.2 16v 2.230 c.c. 160 CV 5.090.000 Peugeot 607 2.2 16v Pack 2.230 c.c. 160 CV 5.750.000 Peugeot 607 3.0 V6 Pack 2.946 c.c. 210 CV 6.650.000 Diesel Peugeot 607 2.2 HDi 2.179 c.c. 136 CV 5.490.000  

FICHA TECNICA

CARACTERISTICAS TECNICAS Longitud 4,871 mts Anchura 1,835 mts Altura 1,460 mts Distancia entre ejes 2,800 mts Peso 1.550 kgs Coeficiente aerodinámico 0,29 Posición Motor Delantero, transversal Alimentación Inyección directa tipo ‘common rail’ Cilindros 4 en línea (16 válvulas) Cilindrada 2.136 c.c. Potencia 136 CV/98 KW Velocidad máxima 205 kms/h Aceleración 0-100 11,5 seg. Dirección Cremallera y pin. Asistida Diámetro de Giro 12 mts (entre paredes) 11,4 mts (entre bordillos) Frenos Discos ventilados (DEL.) Discos (TRAS.) / ABS Suspensi?n delantera Pseudo Mac Pherson de ruedas independientes con muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos. Suspensión trasera Ruedas independientes con muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos. Tracción Delantera Neumáticos 215/60 R 16V Consumo mixto 6,8 l. Capacidad depósito 80 l. Capacidad maletero 510 l. Precio 6.150.000 ptas (versión Pack) 36.962,24 euros  

Alfa Romeo 166

COMPETIDORES

Competidores Modelo Cilindrada Potencia PVP Alfa Romeo 166 2.4 JTD 2.387 c.c. 136 CV 5.555.000 Audi A6 2.5 TDi 2.496 c.c. 150 CV 6.080.000 BMW 525d 2.497 c.c. 163 CV 6.200.000 Mercedes E220 CDi 2.151 c.c. 143 CV 6.825.000 Opel Omega 2.5 TD 2.498 c.c. 130 CV 5.430.000 Renault Safrane 2.2 dT 2.188 c.c. 115 CV 4.775.000 Volvo S80 2.5 TDi Optima 2.460 c.c. 140 CV 6.280.000