Peugeot 206 CC

UN CABRIO COUPE ASEQUIBLE

El nuevo 206 CC (de Coupé-Cabrio), sucesor comercial del prototipo 206 ‘corazón’, que llegará a final de año, introduce el innovador sistema de techo retráctil metálico en el segmento más popular del mercado.

Sin duda, el 206 ha tenido buena parte de la responsabilidad del crecimiento de Peugeot, y su protagonismo va a verse reforzado por la llegada de este nuevo 206 CC, así como por nuevas variantes del 206, que estrena un nuevo motor 1.6 16V de 110 CV que reemplaza al 1.6 8 válvulas de 90 CV, así como una versión ‘Eco’ del turbodiesel de inyección directa HDI, variante ecológica de bajo consumo del 206 HDI, a base de leves retoques aerodinámicos y desarrollos más largos, que anuncia un 10% menos de consumo con la potencia ya conocida de 90 CV y los mismos neumáticos.

Pero es este 206 CC el que va a acabar de dar el espaldarazo final a la gama 206: un coupé-cabrio, con el techo rígido en metal, lo mismo que los pilares B y luneta de vidrio, plegable eléctricamente en el maletero en apenas 26 segundos, que repitiendo el esquema que hoy ha hecho famoso al Mercedes SLK, rememora un avance del que Peugeot ya fue pionero en los años 30, con los 302 Eclipse del carrocero Dallmart.

DISENO

Sus medidas son las mismas de los 206 3 y 5 p: 3,83 m de largo por 1,67 de ancho, con su misma batalla de 2,44 m. Pero la altura baja a 1,37 m, y el peso sube algunos kilos, mientras que trenes rodantes y suspensiones se toman del 206 S16 (GTI en España). Configurado como un 2+2, las dos plazas traseras son aptas para dos niños u adolescentes no muy grandes, ya que la propia forma del parabrisas, muy proyectado hacia atrás, obliga a los altos a conducir bastante retrasados. Eso sí, el maletero sin acoger el techo es bastante mayor que el del 206 berlina, con 410 litros nada menos, que se reducen a 175 con el techo plegado en su interior. Aún así, deja una boca de carga de casi 20 cm de alto, suficiente para meter y sacar maletas no muy grandes.

El techo rígido retráctil actúa mediante un sistema electrohidráulico muy encapsulado, para reducir al mínimo el ruido de la operación. Apretando una tecla y previo desbloqueo, el coupé cerrado pasa a cabriolet abierto, mientras las cuatro lunas descienden simultáneamente y la tapa del maletero se desliza hacia atrás para acoger el techo con su luneta replegada, antes de cerrarse de nuevo hacia adelante. El sistema permite un doble acceso al maletero, bien así en la primera fase del plegado/desplegado, bien del modo convencional, abriendo la tapa por detrás.

MOTOR

El 206 se ofrece en dos motorizaciones de gasolina; el nuevo 1.6 16V de 110 CV y 15 mkg a 4.000 rpm, y el 2.0 de 138 CV a 6.000 rpm y 19,4 mkg a 4.000 ya conocido en el 206 GTI. Con el primero alcanza los 193 km/h, acelerando de 0 a 100 km/h en 11,2 segundos y 32,8 en el km desde parado. Con el segundo llega a los 204 km/h, bajando a 9,3 segundos de 0 a 100 km/h y a 30,6 en el km desde parado. Unas cifras muy brillantes en ambos casos, acompañadas de unos consumos muy comedidos, que no llegan a 7 litros/100 km en el promedio combinado del 1.6 (6,9) y se quedan en 8 en el del 2.0.

Reforzado en bajos y marco del parabrisas, y con los frenos y suspensiones del 206 GTI, con 4 discos y ABS (+EBD) de serie para las dos versiones, el 206 CC 1.6 monta también de serie airbags frontales y laterales, mando eléctrico del techo, faros antiniebla (todos con tapas transparentes), retrovisores y elevalunas eléctricos, telemando de puertas y maletero, salida cromada de escape, tapón de depósito de gasolina de efecto aluminio, radiocassette con lector mono CD frontal, cuadro de 4 esferas de fondo blanco y asientos deportivos.

EQUIPAMIENTO

El 206 CC 2.0 añade los paragolpes sport tipo GTI, volante en piel, insertos interiores con pedales y pomo del cambio en aluminio, climatizador automático de aire acondicionado, parabrisas atérmico, limpiaparabrisas automático y llantas de aleación de 16 pulgadas con neumáticos 205/45 WR 16 (frente a los 185/55 VR 15 en llantas de chapa del 1.6). En opción quedarán algunos detalles específicos (el aire acondicionado con climatizador para el 1.6, un cortavientos tras las plazas traseras, un portaequipajes especial (sólo hasta 20 kg) sobre la tapa del maletero, etc.

Con todo esto se podría suponer que el 206 CC va a ser un coche caro; y aquí está lo mejor de todo: Peugeot mantiene el precio anunciado en su día, cuando presentó el ’20 corazón’, con 110.000 FF el 1.6 y 123.000 FF el 2.0 en el mercado francés, precios que van a tener prácticamente su misma equivalencia en el español, cuando llegue a final de año, con dos millones y medio de pesetas para el 1.6 (con aire acondicionado) y muy poco más de tres millones para el 2.0, un precio sensacional para un coche de su equipamiento y con la singularidad de poder tener dos modelos en uno.

COCHE DEPORTIVO DEL AÑO 2001 POR MOTOR MUNDIAL

No cabe duda de que la propia base del 206 GTI era ya una excelente plataforma competitiva para optar a nuestro premio de Coche Deportivo del Año, elegido por Motor Mundial entre los llamados «deportivos de calle». Pero Peugeot ha hecho algo más con el 206 CC, al reunir una excelente versión deportiva de su popular polivalente con una carrocería coupé 2+2 con el atractivo adicional de convertirse en descapotable con sólo pulsar un botón. Esta ambivalencia coupé/cabrio, en un coche asequible y producido en serie a un precio atractivo, ha sido el detonante fundamental que ha elevado al 206 CC a nuestro podio.