Ya hemos podido realizar la primera prueba del Jeep Cherokee 2014, y en concreto con la versión más interesante de la gama inicial, la que corresponde al acabado Limited y al motor diésel de 140 cv asociado al cambio manual de seis velocidades y al sistema de tracción 4×4. Cuesta 41.350 euros, un precio que si tenemos en cuenta el completísimo acabado que trae de serie le posiciona muy bien frente a la competencia, representada por los Audi Q5, BMW X3, Land Rover Freelander, Mercedes GLK o Volvo XC60 principalmente. No obstante, en breve la gama Cherokee de Jeep se ampliará con una versión diésel de 170 cv asociada a una nueva caja de cambios automática de 9 velocidades, una combinación más atractiva todavía pero también significativamente más costosa.
a favor-Imagen y salto cualitativo-Muy equipado de serie-Brillante relación precio/productoen contra-Peso elevado -Prestaciones discretas
Esta quinta generación del Jeep Cherokee ha supuesto toda una revolución estilística, pues su moderna imagen poco o nada recuerda a la del anterior Cherokee. Pero no sólo en el exterior nos encontramos con un cambio radical, ya que el interior se desmarca totalmente de otros modelos todavía vigentes. Por ejemplo, el Compass cuenta con un salpicadero bastante anticuado, mientras que el nuevo Cherokee es todo lo contrario, superando por tecnología, calidad y vistosidad a la mayoría de sus rivales. Esta afirmación es válida, sobre todo, para el acabado Limited, que como explicaremos más adelante es el más completo y avanzado.
Por tamaño el Jeep Cherokee es igual de largo que un Q5 o X3, con sus 4,62 metros. Destaca por su considerable anchura, que llega a los 1,86 metros, mientras que la altura es de 1,63 metros (1,67 metros si contamos con las barras de techo, de serie en todos los acabados). La gama que ya está a la venta arranca con los 33.750 euros del Cherokee Longitude 4×2, que no obstante viene bastante bien equipado y ofrece unas cifras de consumo y prestaciones ligeramente mejores a las de la unidad probada debido a la diferencia de peso y desgaste por rozamiento de un sistema y otro de tracción. De momento el Cherokee más espectacular es el Trailhawk, que tiene un diseño diferenciador y elementos de todoterreno puro (reductora, bloqueos, etc), pero por ahora sólo está disponible con el motor de gasolina 3.2 de 271 cv, lo cual le penalizará notablemente en su proporción de ventas.
Así las cosas, y hasta que llegue el automático de 9 marchas y 170 cv, el Cherokee Limited 2.0 D 140 cv 4×4 probado nos parece la mejor opción. Nuestra primera impresión al contemplar su carrocería es muy positiva, sobretodo por su original frontal que combina un moderno diseño con afilados faros provistos de leds diurnos con la clásica parrilla de siete ranuras, pero en lugar de recta como antiguamente, ahora con unas formas curvadas mucho más aerodinámicas. De este modo se consigue un agresivo y diferenciador frontal que identifica rápidamente al nuevo Cherokee. La línea lateral es armoniosa y estilizada, mientras que la zaga se caracteriza por sus pilotos en posición elevada y mucha chapa a la vista. Resumiendo, un conjunto que derrocha personalidad y que no deja indiferente. A la mayoría nos gusta.En unas semanas llega la versión diésel de 170 cv y cambio automático de 9 marchas
Pero si el exterior agrada el interior más todavía, sobretodo con el acabado Limited de la unidad probada. El salpicadero del Longitude no está mal, pero el que cuenta con la gran pantalla de 8,4 pulgadas en la consola central y el vistoso y avanzado TFT a color de 7 pulgadas entre los dos relojes analógicos del cuadro de mandos es el Limited (el más sencillo lleva el TFT de 3,5 pulgadas en blanco y negro y la pantalla central Uconnect de 5 pulgadas). Esta avanzada tecnología se combina con un agradable volante de cuero con mandos de control, una tapicería de cuero, el sistema de entrada y arranque sin llaves y el freno de estacionamiento de accionamiento eléctrico. Por todo esto, en general, el nuevo Cherokee transmite un aire de calidad y avanzada tecnología.
Fabricado en la planta de Toledo (Ohio, USA), el nuevo Cherokee está disponible en el mercado español con 7 colores, siendo este blanco de las fotos el único gratis (las otras seis tonalidades cuestan 880 €). Su habitáculo ofrece un buen espacio para cinco pasajeros y dispone de un maletero (de apertura eléctrica con este acabado) de 500 litros ampliables a 1.267 litros abatiendo los asientos. También son de serie las llantas de aleación con neumáticos 225/55 R18, los airbags para las cabezas y rodillas, los reposacabezas activos, el climatizador bizona, la cámara trasera de ayuda al parking o los asientos calefactados y con regulación eléctrica entre otras cosas. Opcionalmente encontramos gran cantidad de elementos de seguridad, como el sistema ‘Forward Collision Warning-Plus’, el ‘Adaptive Cruise Control-Plus’, el ‘Lane Departure Warning-Plus’, el ‘Blind Spot Monitoring’, el ‘Rear Cross Path Detection’ y el sistema ‘Parallel/Perpendicular Park Assist’. Finalmente, dos de los extras más solicitados serán el navegador (943 €) y el techo panorámico (1.509 €).El color blanco de las fotos es el único de los 7 que no conlleva sobreprecio
Dispuestos ya a comprobar su comportamiento dinámico, pulsamos el botón de arranque y el motor diesel 2.0 de 140 cv del Grupo Fiat toma vida con un más que aceptable grado de refinamiento. Además está bastante bien insonorizado, nada que ver, por ejemplo, con el nivel de ruido y vibraciones del Compass que probamos hace un par de años. El cambio manual de seis velocidades, con su generoso pomo redondo y cromado, se maneja de forma suave y precisa, y el poderoso par motor de 350 Nm desde sólo 1.750 rpm permite mover el conjunto con soltura. Eso sí, si bien el empuje a medio régimen es notable y posibilita adelantar y recuperar con solvencia, que nadie espere unas altas prestaciones, ya que este coche pesa nada menos que 1.921 kilos, de modo que sus reacciones no son precisamente deportivas. De hecho declara un tiempo en aceleración de 0 a 100 km/h de 11,5 segundos (el 4×2 es cuatro décimas más rápido) mientras que la velocidad máxima es de 189 km/h. En consumos es bastante comedido, pues se conforma con 5,6 l/100 km de media (la versión 4×2 consume 0,3 l/100 km menos), mientras que sus emisiones de CO2 son de 147 g/km.
No son malas prestaciones, ni mucho menos, y sí unas buenas cifras de consumo, aunque con el nuevo Cherokee estamos ya en un segmento de coche de tan alto nivel que a veces nos hace pensar que debería ir acompañado de unas reacciones fulgurantes. Para la mayoría de los conductores que normalmente practican una conducción tranquila, la fuerza del Cherokee probado es más que suficiente, mientras que quien desee algo más de brío puede esperar unas semanas a la llegada del motor de 170 cv con el cambio automático. En cuanto a las sensaciones al volante, el nuevo Cherokee transmite una seguridad envidiable, pues ofrece una calidad de rodadura sobresaliente. Da la impresión de lo que es, un coche con un peso considerable, con una satisfactoria puesta a punto de las suspensiones y una dirección precisa que da confianza a quien lo conduce. Nos ha quedado pendiente para la próxima prueba un test más a fondo y con parte del recorrido “off road”, ya que el Cherokee nos parece mucho más capaz para transitar fuera del asfalto que la mayoría de sus rivales. Esto refiriéndonos al acabado Limited o Longitude, porque si hablamos del Trailhawk seguro que las diferencias en campo respecto a los otros SUV son notables a favor del americano.
