Inicio
REACCIONES FELINAS
Sin variaciones exteriores reseñables para este año, Jaguar ha buscado incrementar la potencia de su Coupé o Convertible al mismo tiempo que modernizar el equipamiento de uno de los ‘clásicos’ del lujo. Solamente una nueva gama de colores, discretos cambios en los anagramas y nuevas llantas permiten diferenciar los modelos de 2001 y 2002 de los que cuentan con especificaciones 2003.
El XK8 cuenta ahora con 300 suaves caballos, mientras que el XKR llega hasta los 400. Los cambios operados para lograr el incremento de potencia han sido sencillamente incorporar los motores de ocho cilindros con la cilindrada incrementada de 4.0 a 4.2 litros, un paso lógico teniendo en cuenta que hace unos meses se hizo lo mismo con la serie S Type.
La mejora de las prestaciones se plasma en toda la curva de rendimiento tanto en potencia como en par, y aunque no es espectacular sí que permite mantener la gama V8 de Jaguar en valores de auténtico primer orden frente a sus competidores. Además, la incorporación de la excelente caja de cambios automática de seis velocidades completa la mejora, cualquiera que sea el estilo de conducción.
Carlos Lera, Autocity.
18 de octubre de 2002.
Equipamiento
EQUIPAMIENTO
La atmósfera interior es típica de un deportivo británico. Cuero, madera y metal cromado por doquier, acompañados por materiales sintéticos de gran calidad donde las exigencias de la seguridad pasiva lo requieren. Posee airbarg frontales y laterales delanteros de doble volumen de inflado según convenga, y comprendemos que obvie los traseros, porque si se usan las dos plazas posteriores no quedará espacio para desplegar las bolsas de aire en esa zona…
Otros detalles tecnológicos incluidos en el coche son el control de velocidad de crucero adaptativo, que programa un ritmo de marcha y una distancia respecto al vehículo precedente. De esta forma el coche ‘levanta el pie’ automáticamente si detecta una mayor proximidad de la que tiene programada de antemano. Los faros principales son de xenón (de serie en el XKR, pero opcionales en el XK8).
El equipo de navegación ha mejorado su practicidad, y cuenta ahora con lector de DVD capaz de almacenar más información que los anteriores basados en CD. Además la pantalla de visualización de datos es táctil, lo que la hace muy práctica e intuitiva.
Precio
El XKR está disponible desde 95.220 euros en versión coupé, mientras que con carrocería descapotable (Convertible) el precio asciende a 104.900 €. Los precios del modelo XK8 con motor atmosférico de 300 cv comienzan en 80.130 € o 89.800 € según la carrocería.
El XKR está disponible desde 95.220 euros en versión coupé, mientras que con carrocería descapotable (Convertible) el precio asciende a 104.900 €. Los precios del modelo XK8 con motor atmosférico de 300 cv comienzan en 80.130 € o 89.800 € según la carrocería.
En marcha
EN MARCHA
El XKR destaca por contar con un motor pletórico de potencia gracias al uso del compresor, acompañado por una excelente puesta a punto del chasis que compagina la eficacia de un gran deportivo con toda la comodidad que sus ocupantes esperan de un Jaguar.
El cambio de marchas es automático de seis velocidades con selector en forma de ‘J’. Aunque no posee posición secuencial está bastante logrado el uso de las marchas de forma semi-manual. Además cuenta con una posición Sport en la que la alegría de los ocho cilindros sale a relucir y alcanza la plenitud de las sensaciones que permite el XKR. La aceleración máxima de 0 a 100 km/h se realiza en 5,4 segundos, mientras que la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h.
Las suspensiones nos han parecido sencillamente excelentes en esta toma de contacto. Son precisas y firmes, pero al mismo tiempo suaves en los apoyos. No hicimos ningún tope de recorrido pese a practicar una conducción ‘decidida’ en un trazado de montaña con firme irregular, y ni tan siquiera trasladaban ruidos durante el exhaustivo trabajo que debían realizar.
El sistema electrónico de suspensión CATS se incluye como equipo de serie del XKR (opcional en el XK8), y funciona perfectamente adaptando las características de la amortiguación a las exigencias de la conducción.
Hace 20 años unos pocos expertos eran capaces de llevar 400 caballos por una carretera de montaña a ritmo deportivo sin cierta tensión, pero hoy en día incluso con el pavimento húmedo el control dinámico de estabilidad (DSC) deja cada cosa en su sitio. En el caso del XKR sorprende la suavidad con la que entra en funcionamiento, a parte de las pocas veces que se ve encendido su ‘chivato’ en el salpicadero, lo que una vez más dice mucho de la puesta a punto del bastidor.
Los neumáticos de serie son 245/45ZR18′ en las ruedas delanteras y 255/45ZR18′ en las traseras, pudiendo opcionalmente incorporarse la misma garganta en llantas de 19′ e incluso 20′, por lo que también ayudan lo suyo a sujetar posibles desbandadas de potencia.