Presentación del Hyundai i30

El compacto de Hyundai, el i30, llega al mercado español en su segunda generación con los valores de la marca coreana bien interiorizados: atractivas carrocerías, habitables interiores y precios muy ajustados. Para la ocasión, el cuarto fabricante mundial lanza un i30 más apetecible, con los aires familiares de los i40 y con los cánones de belleza presentados al mundo con el ix35. Es la apuesta de la marca coreana por completar una gama reconocible, donde todos los modelos partan de una genética común, para ya después, una vez posicionados en el mercado, derribar altos muros, en el caso del i30 pelear contra ‘dinosaurios’ como el VW Golf, Renault Megane, Ford Focus, Opel Astra o Citroën C4, que dominan la categoría con puño de hierro. Además, Hyundai intentará ganar cuota de mercado en este segmento C con otro hándicap importante: el rango de potencia de sus motores será, de inicio, excesivamente limitado, entre 90 y 135 cv.

Para la ocasión, Hyundai apenas trastoca sus medidas respecto al primer i30. Crece dos centímetros de largo (4,30 metros), medio centímetro de ancho (1,78 m) y reduce su altura en un centímetro (1,47 m), mientras que la batalla se mantiene intacta. De esta manera, la figura final del coche desde el punto de vista de la aerodinámica (0,30 Cx) se estiliza hasta puntos insospechados, adoptando los mismos parámetros gestuales (parrilla, ópticas, paragolpes, techo y zaga) que los últimos modelos lanzados por el fabricante coreano, y sin olvidarse del público más juvenil y emocional (nuevas llantas opcionales de 17′). Además, aunque es cierto que otros compactos han crecido mucho más, incluso los utilitarios (segmento B) ya rebasan sin problemas los cuatro metros de longitud, este i30 aprovecha muy bien su limitado crecimiento para obtener una ganancia de espacio en las plazas traseras pero sobre todo en el maletero, pasando de 340 a 378 litros.

El diseño será uno de los grandes argumentos del nuevo Hyundai i30. Otro, sin duda, es el notable avance del compacto coreano a nivel de calidad interior. En esta primera toma de contacto con el modelo, el i30 aplica mucho cromado para las zonas de mayor influencia (consola central y cuadro de instrumentos) y también acolchado blando, muy agradable al tacto, en las zonas superiores de puertas y salpicadero, que dejan ‘a la altura del betún’ al modelo anterior. Si a estos añadimos elementos de cierta distinción en los acabados superiores como, el cuero en unos asientos que se pueden ofrecer con calefacción y reglajes eléctricos, la llave inteligente con botón de arranque, techo solar panorámico, navegador, cámara de visión trasera o freno de mano electromecánico, el compacto coreano se ha quitado de un plumazo diez años de encima.Entre los sofisticados equipamientos que adopta y un interior de mayor calidad global, el i30 se ha quitado unos cuantos años de encima

Siguiendo por el camino del equipamiento, Hyundai organiza su gama entorno a cuatro niveles de acabado: Base, City, Tecno y Style, con un precio de partida de 15.590 €, al que habrá que aplicar una promoción de lanzamiento de 2.000 €, y en el que ya se incluyen de serie tecnologías como los faros de LED, climatizador o seis airbags, entre otros.

PRECIOS nuevo i30
i30 1.4Mpi 100cv Base                       15.590 €
i30 1.4Mpi 100cv City                        16.490 €
i30 1.4 CRDi 90cv City                       17.990 €
i30 1.4 Mpi 100cv Tecno                   18.290 €
i30 1.4 CRDi 90cv Tecno                   19.790 €
i30 1.6 CRDi 110cv Tecno                 20.290 €
i30 1.6 CRDi 110cv Tecno Aut.          22.390 €
i30 1.6 GDi BlueDrive Style                19.990 €
i30 1.6 CRDi 126cv Style                   21.890 €
i30 1.6 CRDi 126cv Style Aut.            23.990 €
i30 1.6 CRDi 126cv Style Aut. NAV     25.590 €

Una de las grandes novedades de la segunda generación del i30 es la nueva dirección eléctrica de asistencia regulable FLEX STEER, de serie en los acabados Tecno y Style, a través del cual se podrán configurar tres modos de funcionamiento: confort, normal y deportivo. Además, gracias a un esquema de suspensiones independiente, McPherson delante y multibrazo detrás, y a un ancho de vías delantero (+17mm) y trasero (+32mm) ensanchados, el Hyundai i 30 muestra mayor agarre y aplomo que antes.

A nivel mecánico, cinco serán las potencias iniciales que se ofrecerán con el nuevo i30. En ciclo gasolina, el primer escalón corresponde al 1.4 litros atmosférico de 100 cv y el nivel superior lo representa el 1.6 GDI de 135 cv, propulsor ya introducido en el Veloster. Por su parte, la oferta diésel arranca en el 1.4 de 90 cv, continúa con el 1.6 110 cv –con previsiones de ser el más demandado- y se culmina con el mismo bloque motor 1.6 litros potenciado hasta los 128 cv. Los cubicajes de 1.4 litros irán exclusivamente asociados a la transmisión manual de seis velocidades (desarrollos muy largos que priorizan los consumos y penalizan las prestaciones), mientras que los 1.6 tendrán como opción el cambio automático de seis relaciones.Cinco motores, dos gasolina y tres diésel, con potencias entre 90 y 135 cv

Además, Hyundai generaliza para su i30 el kit ecológico Blue Drive, que entre otros elementos incorpora el sistema de parada y arranque automáticos del motor ISG, que, por ejemplo, convierte al propulsor 1.6 turbodiésel en el líder del mercado en la relación potencia/eficiencia con 128 cv/97 gramos de emisiones de CO2 por kilómetro recorrido, además de reducir el consumo mixto homologado hasta los 3,7 l/100 km en el caso del 110 cv.

A falta de que en  los próximos meses la gama vaya creciendo –en Ginebra verá la luz la carrocería familiar, en otoño el tres puertas y se habla también de una variante de altas prestaciones de gasolina de 200 cv, como el Veloster Turbo para Estados Unidos, de cara a finales de año-, el Hyundai i30 GDI Blue Drive es la opción más cualificada y que ofrece unos rendimientos más notables: son 164 Nm de par motor máximo a las 4.850 rpm  que gracias al evolucionado sistema de inyección directa permite acelerar de 0 a 100 km/h por debajo de los 10 segundos sin ser un lastre para el consumo medio final, de 5 l/100 km (5,7 litros a los 100 sin ISG).