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Aunque el Fiat Stilo Multiwagon parte de un modelo compacto, por medidas y capacidad de carga mejor se le podría enfrentar a berlinas familiares (Alfa Sportwagon, BMW Serie 3 Touring, etc), a las que incluso supera, en lugar de a los más pequeños Ford Focus Wagon u Opel Astra Wagon, por poner un ejemplo. Eso en cuanto a tamaño, porque respecto a versatilidad también nos vuelve a recordar otro segmento, el de los monovolúmenes, de los cuales adopta muchas soluciones prácticas.
Pero aquí no acaban las virtudes del Stilo Multiwagon, pues también cabe destacar que por un precio razonable (17.000 euros) ofrece calidad y un equipamiento de primera, en el que no faltan los ocho airbags. En el lado negativo, lo único que podemos citar es la falta de garra a bajo y medio régimen del motor gasolina menos potente de la gama (1.6 16v de 103 cv), por lo que recomendamos, tanto por consumos y prestaciones como por tacto, las efectivas versiones JTD.
Enrique Marco, Autocity.
02 de junio de 2003.
DISEÑO Y EQUIPAMIENTO
El Fiat Stilo Multivagon continúa con la corriente actual de ofrecer automóviles cada vez más espaciosos y prácticos. Respecto al Stilo de cinco puertas, que ya de por sí es bastante grande, el Multivagon crece en longitud y en altura, aunque no en anchura. Mide 4,51 metros de largo, 1,75 metros de ancho y 1,57 metros de alto, con una batalla de 2,60 metros. El maletero es de 510 litros, que aumentan hasta 1.480 litros al abatir los asientos traseros, por lo que se convertirá en uno de los automóviles más capaces del segmento. Destaca también el portón trasero de piso plano y la luneta con apertura independiente, que le aporta una mayor comodidad en la tareas de carga.
Por los 17.000 euros que cuesta el Stilo 1.6 Multivagon Dynamic, en su equipamiento de serie encontramos elementos como: ABS y EBD, ocho airbags, mando a distancia, radiocassette (4×35 W, RDS, autoreverse y 6 altavoces), sistema antirrobo Fiat Code II, reposacabezas y cinturones de seguridad de tres puntos para todas las plazas, fijaciones Isofix para las sillitas para niños, pretensor y limitador de carga para los asientos delanteros.
También son de serie la dirección asistida eléctrica ‘Dualdrive’, la regulación en altura del asiento del conductor, la preinstalación de la autorradio con seis altavoces, My Car (personalización del automóvil), el ordenador de a bordo y la regulación del volante axial y en altura. Y, además, el cajón refrigerado y calefactado en el salpicadero (cuando está instalado el aire acondicionado), el cierre centralizado con función dead-lock y bloqueo de las puertas, elevalunas delanteros con sistema antiatrapamiento y espejos retrovisores de accionamiento eléctrico. Estos últimos son del color de la carrocería y están calefactados. Entre la amplia oferta de opcionales exclusivos destacan el techo practicable de láminas eléctrico (Sky Window), el Connect, el climatizador dual, y la luneta trasera con apertura independiente.
CONDUCCIÓN
El Fiat Stilo Multivagon es un familiar que en principio nos parece convencional, pero que como veremos posee muchos aspectos de monovolumen. La postura de conducción es elevada, la sensación de espacio considerable y la cantidad de huecos portaobjetos muy abundante. Por si fuera poco, la calidad de los mandos y del salpicadero nos parece satisfactoria.
Al arrancar el vehículo lo primero que se percibe es la correcta insonorización del habitáculo, la ausencia total de vibraciones y el delicado manejo de todos sus mandos, sobre todo de la dirección, que con su función ‘City’ se maneja con suma facilidad. A la mecánica 1.6 16v del Stilo se le puede calificar de equilibrada, pues rinde de forma aceptable a medio régimen y muy bien en alta (a partir de 4.000-4.500 rpm), pero en la práctica se observa que, debido a su elevado peso y a sus largos desarrollos de cambio, para salir desde parado habrá que acelerar un poco más que con la mayoría de los coches ya que de no hacerlo será muy probable que el coche se cale.
Las cifras de consumo y prestaciones no son nada malas (183 km/h; 11,4 seg. de 0 a 100 km/h y 7,4 l/100 km de media), pero para que el coche se desenvuelva con soltura deberemos acelerar con decisión y llevar la aguja del cuenta vueltas a la zona alta. En cuanto a comportamiento se refiere, el Stilo 5p hace gala de unas reacciones más bien burguesas, aunque sin perder, en ningún caso, muchos puntos en seguridad activa. Es, por tanto, un vehículo cómodo pero a la vez seguro, pues tanto la base del chasis como el equipo de suspensiones ha sido muy bien desarrollado, además de venir perfectamente calzado. A la hora de frenar comprobaremos la potencia y la progresividad de su sistema, conservando un buen tacto en todo su recorrido. El paquete de seguridad activa se completa con el control de tracción (de serie) y con el de estabilidad (480 euros), por lo que en conjunto queda un automóvil muy bien resuelto en el campo de la seguridad.
También son de serie la dirección asistida eléctrica ‘Dualdrive’, la regulación en altura del asiento del conductor, la preinstalación de la autorradio con seis altavoces, My Car (personalización del automóvil), el ordenador de a bordo y la regulación del volante axial y en altura. Y, además, el cajón refrigerado y calefactado en el salpicadero (cuando está instalado el aire acondicionado), el cierre centralizado con función dead-lock y bloqueo de las puertas, elevalunas delanteros con sistema antiatrapamiento y espejos retrovisores de accionamiento eléctrico. Estos últimos son del color de la carrocería y están calefactados. Entre la amplia oferta de opcionales exclusivos destacan el techo practicable de láminas eléctrico (Sky Window), el Connect, el climatizador dual, y la luneta trasera con apertura independiente.