El próximo 5 de junio se inician las ventas del nuevo X5, un modelo que estéticamente no presenta demasiados cambios, pero que mecánicamente recibe multitud de novedades. En principio llegan cuatro versiones con potencias de 245 a 407 cv y con precios de 59.900 a 83.600 euros. De esta forma el prestigioso SUV de lujo de la marca bávara se posiciona en un nivel de precios unos 6.000 euros más barato que el BMW X6, y en unos niveles muy similares a sus rivales más directos: Audi Q7, Mercedes ML y los nuevos Porsche Cayenne y Volkswagen Touareg principalmente.
Esta segunda generación del BMW X5 llegó al mercado hace poco más de tres años. Ahora le toca su primer restyling, el cual afecta ligeramente a los grupos ópticos (luz diurna, leds traseros, etc), a unos paragolpes levemente retocados y a algunos mandos del salpicadero o tapicerías modificados. El X5 de BMW puede solicitarse con una tercera fila de asientos para configurarse como vehículo de siete plazas; mide 4,87 metros de la largo y su maletero oscila entre 620 y 1.750 litros.
También se enriquece el equipamiento, por lo que los modelos que llegan en junio podrán incluir el sistema de proyección de datos en el salpicadero Head Up Display, el control de velocidad activo, la cámara para la marcha atrás, el sistema de advertencia de salida de trayecto, el sistema de vista lateral Side View, luces activas para accionar las largas y girar en las curvas, etc.
Pero vayamos a lo más importante de este restyling: los cambios mecánicos. A excepción del X5 M, del que todavía no hay información sobre su posible renovación, las otras cuatro mecánicas que componen la gama cambian, algunas incluso varían su denominación. Todas las versiones dos diésel y dos gasolina- son turboalimentadas y vendrán asociadas a la nueva caja de cambios automática de 8 velocidades.
En diésel el X5 xDrive 30d gana 10 cv para situarse en 245 cv, mejora las prestaciones y reduce los consumos y emisiones. Ahora alcanza los 222 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos, gasta 7,4 l/100 km de media y emite 198 g/km de CO2. Esta misma base mecánica, pero con una mayor evolución y dos turbos pasa ahora a denominarse xDrive 40d y a desarrollar 306 cv (el hasta ahora vigente xDrive 35d da 286 cv). Siguiendo la misma fórmula se mejoran las prestaciones y se reducen los consumos, arrojando las siguientes cifras: 236 km/h, 6,6 segundos de 0 a 100 km/h, 7,5 l/100 km y 198 g/km de CO2. Los mejor de estas dos nuevas versiones es que han logrado bajar de la barrera de los 200 g/km de CO2, que han disminuido su consumo medio en más de medio litro y que rebajan la marca de aceleración en más de medio segundo.
La gama gasolina del X5 se renueva con las mismas versiones ya conocidas en el X6. Los 30i y 48i (de 272 cv y 355 cv) se jubilan para dar vida a los nuevos 35i y 50i (de 306 cv y 407 cv), y lo cierto es que mejoran notablemente. El BMW X5 xDrive tiene prestaciones de verdadero deportivo (250 km/h y 5,5 segundos de 0 a 100 km) combinadas con unos consumos razonables para su potencia y peso (12,5 l/100 km); mientras que el menos potente alcanza los 235 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y sólo necesita 10,1 l/100 km.
Precios:
–X5 xDrive 35i (306 cv): 61.000
–X5 xDrive 50i: (407 cv): 83.600
–X5 xDrive 30d (254 cv): 59.900
–X5 xDrive 40d (306 cv): 63.300
–X5 xDrive 35i (306 cv): 61.000
–X5 xDrive 50i: (407 cv): 83.600
–X5 xDrive 30d (254 cv): 59.900
–X5 xDrive 40d (306 cv): 63.300