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EN OTOÑO CON 272 CV
La escalada de potencia en motores diesel parece no tener fin. Cada vez nos resulta más habitual oír hablar de propulsores de gasoil de más de 200 cv, e incluso alguno ha sobrepasado la barrera de los 300 cv. De hecho, hoy día casi todas las berlinas de representación que se venden son diesel, ya no sólo por el ahorro de combustible, sino por la forma tan eficaz que tienen a la hora de entregar la potencia.
Ahora le toca el turno a BMW, marca que nos sorprende con un potentísimo motor de seis cilindros y tres litros de cilindrada que gracias a un inédito y revolucionario sistema de turbocompresor en dos fases logra la espeluznante cifra de 272 cv, superando así al 3.0 TDI de 225 cv del Audi A6 y al 400 CDI de 260 cv del Mercedes Clase E. El único motor diesel más potente es el V10 de 5,0 litros y 313 cv que montan los Volkswagen Touareg y Phaeton, y con similar potencia que el nuevo BMW se encuentra el 4.0 TDI del Audi A8 (275 cv).
El BMW 535d –que se venderá con carrocería berlina o familiar este otoño a unos precios que pronto se darán a conocer- supera ampliamente al BMW 530d actual con sus 218 cv. Pero lo más reseñable de todo es que además este nuevo motor apenas consume más, sólo 0,2 l/100 km más que el 530d. Este coche se diferenciará por un faldón delantero modificado y por dos salidas de escape más grandes, además de por llevar llantas de 17 pulgadas y unos frenos más eficaces. El cambio de marchas será el automático con función secuencial Steptronic
Las prestaciones son de escándalo, pues gracias a su soberbio par motor de 560 Nm a 2.000 rpm (a sólo 1.500 rpm ya dispone de 530 Nm) acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y llega a la velocidad máxima –limitada electrónicamente- de 250 km/h. Su consumo medio es de sólo 8,0 l/100 km, ¡increíble para un coche de estas prestaciones! Además cuenta con otra ventaja, y es que el 535d “estira” más que la mayoría de los diesel, pues hasta 5.000 rpm sigue empujando (400 rpm más de lo habitual en un turbodiesel).
Esta técnica que en BMW denominan “Twin Turbo variable” no existía hasta la fecha en motores para coches de calle. Sí se había probado en competición, por ejemplo en el BMW X5 de raids que pilota Luc Alphand, el cual tuvo un éxito arrollador, ganando la categoría diesel en el París-Dakar y siendo cuarto en la clasificación general.
Enrique Marco, Autocity
29 de Junio de 2004
29 de Junio de 2004