El Lancia Ypsilon no es uno de los modelos más conocidos en España; aunque en Italia sí ocupa los primeros puestos del ranking. Hace poco más de un año comenzaron las ventas de la cuarta generación, ahora únicamente en versión de cinco puertas. Su tamaño, su personalidad y su carrocería le sitúan en un punto intermedio entre los utilitarios y los “micro”, así como entre los generalistas y los denominados chic. Se trata por tanto de un modelo original y con personalidad propia, que conjuga el estilo y los detalles con la practicidad y economía de uso.
a favor-Diseño y personalidad-Motor rápido y ahorrador-Suavidad de marcha y calidad de acabadosen contra-Suspensiones muy suaves-No puede llevar cambio automático
Nos subimos al volante de la versión más potente y completa, la denominada 1.3 Multijet 95 cv Platinum, la cual con las ofertas actuales tiene un precio de 15.600 euros (aunque existe un Ypsilon desde 9.900 euros). Además nuestra unidad de pruebas contaba con extras como el precioso color perla, que cuesta nada menos que 1.000 euros. Y es que la lista de opciones del nuevo Ypsilon es muy sibarita, porque, por ejemplo, de los 16 colores disponibles nos encontramos con cuatro atrevidas combinaciones bicolor, algo poco o nada habitual entre sus competidores.
Y hablando de competidores, cuesta un poco situar a este nuevo Lancia Ypsilon, ya que si bien puede catalogarse tan chic como los Fiat 500, Mini o Citroen DS3, el Lancia juega con la ventaja de portar una carrocería de cinco puertas. Por otra parte, con sus 3,84 metros de largo, ni es tan grande como los utilitarios convencionales (Seat Ibiza, Opel Corsa, etc), ni tampoco tan pequeño como los principalmente urbanos (Seat Mii, Kia Picanto, etc). Así pues, podemos afirmar que el Lancia Ypsilon se encuentra en un punto intermedio, en el que quizá los rivales más cercanos sean los japoneses Nissan Micra y Toyota Yaris.
Frente a estos dos últimos rivales, o cualquiera de los anteriormente citados, el Lancia Ypsilon 1.3 Multijet 95 cv Platinum que pasó por la redacción de Autocity ofrece unos argumentos muy sólidos y convincentes, ya que resulta uno de los vehículos más agradables y recomendables para el uso diario en ciudad, sin descartar eventuales viajes por carretera siempre y cuando no se requiera mucha capacidad de carga o vayan a viajar en él cinco personas.El Ypsilon es uno de los coches más prácticos en ciudad por su reducido tamaño y carrocería de cinco puertas
Centrándonos en nuestra unidad de pruebas, decir que su motor de 95 cv –con un par de 200 Nm desde sólo 1.500 rpm- mueve el coche con mucho brío, ya que realmente sólo pesa 1.050 kilos. Obligatoriamente viene asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades (no estaría mal que existiese en opción un cambio automático), la cual cumple con su cometido y se combina con el sistema de arranque y parada Start&Stop. Las prestaciones que declara son de 183 km/h de velocidad máxima y de 11,4 segundos de 0 a 100 km/h; pero lo mejor de todo es que sus consumos son bajísimos, con 3,8 l/100 km de media y unas emisiones de CO2 de 99 g/km.
En la práctica el manejo de este Ypsilon es sumamente agradable, principalmente en ciudad, su hábitat natural. Podremos seleccionar la función “City” que convierte la dirección asistida en ultrasuave, lo que unido a su maniobrabilidad y su gran agilidad le convierten en un gran aliado para callejear. Si es necesario salir a carretera las recuperaciones y adelantamientos se pueden realizar de forma muy rápida, más de lo que pudiéramos pensar tras conocer el dato de aceleración. Y es que su ligereza y su correcto escalonamiento de la caja de cambios logran que de su eficacia mecánica se pueda sacar mucho partido. En cuanto a comportamiento dinámico el Ypsilon prioriza hacia la comodidad en perjuicio de la deportividad, por lo que sus tardos de suspensiones son más bien suaves.El Ypsilon diésel es bastante rápido y de suspensiones suaves
Llegamos al capítulo de la habitabilidad y nos encontramos con un coche correcto para cuatro personas, ya que su estrechez (1,67 metros de anchura) hace que tres adultos no puedan viajar en la fila trasera. Es también un coche alto, por lo que la posición de conducción queda algo elevada, cercana a la de un minimonovolumen. Por otro lado decir que el acceso a las plazas traseras no resulta amplio debido a la forma de las puertas traseras -cuyas manecillas se encuentran ocultas- aunque una vez dentro dos personas de tallas hasta 1,80 m podrán viajar totalmente erguidas. En cuanto a capacidad de carga, tiene un maletero de 245 litros, correcto aunque ligeramente más pequeño que el de la mayoría de sus rivales más directos.
Finalmente veamos el apartado del equipamiento. El Platinum es el tope de gama, por encima del Gold y del Silver. Este, además de todo lo imprescindible en materia de seguridad y confort, lleva una tapicería mixta de piel y tejido, el volante y el pomo forrados en cuero o las llantas de aleación de 15 pulgadas. Opcionalmente se puede completar con un gran techo panorámico (1.050 €), el sistema de aparcamiento asistido (490 €), las pinturas bicolor (al igual que esta perlada, por 1.000 €), etc. En definitiva, un práctico y manejable utilitario con un toque chic y, en esta versión, con un motor diésel de rápidas reacciones y muy bajos consumos.
