Alfa Romeo Giulietta 2.0 JTDM 170 cv TCT Sportiva

El Alfa Romeo Giulietta es uno de los compactos que no tiene una importante cuota de mercado en España, en buena medida por el desconocimiento que de él existe. Por ejemplo, la unidad que hoy traemos a Autocity, la 2.0 JTDM 170 cv TCT Sportiva, no es muy conocida por el público en general a pesar de que derrocha estilo deportivo y funcionamiento eficaz. Va tan bien que podríamos decir que poco o nada tiene que envidiarle a un compacto deportivo y diésel de referencia como lo pueda ser el nuevo Volkswagen Golf GTD DSG. Y además debemos apuntar que el italiano es en torno a 4.000 euros más económico que el alemán.

Si citamos al Golf es, además de por ser uno de los compactos más prestigiosos, por ser el único del mercado junto al Alfa Romeo que ofrece una mecánica diésel de elevada potencia, una eficaz caja de cambios automática de doble embrague y una vestimenta tan deportiva. Ningún otro compacto –salvo los catalogados como premium, que resultan más caros aún que el Golf- ofrece este conjunto tan interesante de motor y caja de cambios junto a una carrocería así de atractiva y deportiva.

Comenzaremos diciendo que el acabado Sportiva (2.305 euros) es el causante de que en la galería de fotos de nuestra unidad de pruebas podamos ver esas llantas de 18 pulgadas con diseño de turbina, esos asientos deportivos tapizados en micriofibra y piel rematados con unas costuras rojas a juego con el volante de cuero, esas pinzas de freno Brembo sobredimensionadas y pintadas en rojo o ese interior con inserciones en aluminio oscurecido y los pedales cromados entre otras cosas. También incluye este paquete Sportiva una suspensión más dura.

La actual gama Giulietta de Alfa Romeo ofrece el cambio TCT tanto en el 2.0 diésel como en el 1.4 turbo de gasolina, ambos de 170 cv. Pero mientras que en el gasolina de 170 cv se puede elegir entre cambio manual o TCT, en diésel ahora el cambio manual va ligado al motor 2.0 JTDM de 140 cv y el TCT obligatoriamente asociado a la evolución de 170 cv (ya no hay Giulietta diésel de 170 cv manual). Esta configuración, con las ofertas actuales incluidas, sale por 26.670 euros, a los que si sumamos los 2.305 euros del paquete Sportiva nos ponemos en 28.975 euros. Todavía puede subir un poco más si elegimos un color “de pago” como este blanco de las fotos (425 €), ya que el único color “gratis” es el negro. No es un compacto barato, pero a cambio ofrece mucho, y si nos fijamos en el rival más directo –el mencionado Golf GTD DSG– vemos que este Alfa resulta bastante competitivo.La gama de colores está compuesta por 9 tonalidades, de las cuales esta blanca cuesta 425 €

Fue a mediados de 2010 cuando Alfa Romeo lanzó este compacto de 5 puertas para sustituir al 147, modelo al que superaba claramente en empaque y espacio gracias a su atractiva carrocería de 4,35 metros de longitud y maletero de 350 litros de capacidad. Durante la primera fase sólo se podía pedir con caja de cambios manual convencional, y desde principios de 2012 llegó el TCT, un sistema que dejaba totalmente obsoleto al anterior cambio robotizado Selespeed y que se podía comparar en eficacia con el DSG del Grupo Volkswagen. Inicialmente el Giulietta diésel de 170 cv se podía elegir con caja manual o la nueva TCT, aunque ahora para el más potente únicamente existe la opción de este cambio (quien siga prefiriendo los cambios manuales tiene disponible el Giulietta 2.0 JTDm de 140 cv, que con la oferta actual sale por 22.640 €).

Centrándonos en nuestra unidad de pruebas diremos que en conjunto su presencia destaca por encima de la de cualquier otro compacto. Sus generosas medidas, acertadas formas (tiene un diseño deportivo y unas puertas traseras “disimuladas” gracias a la manecilla escondida), llantas de 18 pulgadas, leds diurnos, doble salida de escape, etc, hacen que este Giulietta 2.0 JTDM 170 cv TCT Sportiva guste a casi todo el mundo. Al entrar en él los detalles de buen gusto continúan. Eso sí, el hecho de no llevar la pantalla escamoteable del navegador (equipamiento opcional por el que habría que pagar 1.545 €) hace que su salpicadero sea más sencillo y menos “tecnológico” que el de otros de sus rivales, que lleven o no lleven el navegador sí conservan la pantalla multifunción.Los detalles del paquete Sportiva ponen la guinda a este pastel llamado Giulietta

Arrancamos y el sonido del motor se deja notar, demostrando claramente que es diésel. Comenzamos la marcha con el selector del DNA (el sistema de Alfa de “conducción a la carta” que permite variar numerosos parámetros del comportamiento del coche) en la posición normal. El funcionamiento del cambio es exquisito, pues resulta suave para mover el coche, por ejemplo, en una plaza de aparcamiento, pero a la vez enseguida nos muestra su rapidez y ausencia total de tirones para pasar de una marcha a otra. Podemos llevarlo en función totalmente automática o en manual, cambiando en este caso con la palanca o con las levas del volante (extra que cuesta 165 €).

Ahora vamos a pasar “al ataque”, y seleccionamos el modo dynamic del DNA. En el display central del cuadro de mandos nos aparece un indicador digital de la presión del turbo, y tanto la respuesta como la dirección o el cambio se tornan más deportivos. El par motor sube a 350 Nm, lo que unido a un peso contenido de 1.340 kilos nos permite una agilidad sobresaliente. De hecho recupera de forma notable y acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos, pudiendo alcanzar los 218 km/h de velocidad punta. En este momento, bien en posición D de la palanca de cambios o bien subiendo y bajando de marchas a través de las levas, la conducción del Giulietta 2.0 JTDM 170 cv TCT se vuelve muy divertida y eficaz. Puede que el funcionamiento del cambio no llegue a la inmediatez de un DSG de Volkswagen, pero podemos decir que en general están a un nivel similar, siendo además el italiano algo más suave para movimientos en ciudad. Este cambio beneficia además a las cifras de consumo y emisiones, que se quedan en 4,5 l/100 km de media y 119 g/km de CO2, gracias en parte a la instalación del sistema de arranque y parada de serie.La conducción el Giulietta TCT es sumamente divertida, tanto por su potencia como por su cambio o por su estabilidad

En cuanto a su comportamiento se refiere, nuestra unidad de pruebas Sportiva condicionaba claramente sus reacciones; por una parte para bien y por otra para mal. Para bien porque con semejantes “rodillos” (225/40 R18), una suspensión endurecida y el diferencial Q2 el Giulietta pasa por curva que da miedo; vamos, que se muestra superefectivo tanto en la tracción como en la tremenda sensación de aplomo. Realmente este coche con este paquete iría muy rápido en circuito. Ahora bien, para circular de forma sosegada, si lo hacemos por firmes con algún que otro bache, nos acordaremos de la hora en la que pagamos 2.305 euros de más por el paquete Sportiva, pues sus reacciones son bastante bruscas e incluso puede llegar a resultar incómodo. No sólo es comportamiento deportivo, que lo gana con la configuración Sportiva, sino que estéticamente esta dotación le sienta muy bien; pero la verdad es que con sus llantas estándar de 16 pulgadas y la suspensión de serie el Giulietta ya va muy bien y además es bastante más cómodo.

Si te gustan los modelos italianos como el Alfa Giulietta y eres de los “enamorados” de las eficaces y divertidas cajas de cambio automáticas de última hornada (sobre todo las del sistema doble embrague) éste es tu coche. La única duda –además de equipamiento opcional o paquetes que le quieras añadir- es si te interesa esta motorización 2.0 JTDM o te va mejor la 1.4 Turbo Benzina (gasolina) de la misma potencia. Actualmente la de gasolina sale 2.200 euros más barata, corren prácticamente lo mismo y gasta un poco más. Eso sí, su sonido y funcionamiento también es significativamente más refinado.