Seat León Ecomotive 2014
Las siglas Ecomotive de Seat vuelven a lucir palmito sobre las carrocerías (SC, 5 puertas, y ST familiar) de la última generación del León, que se convierte con un consumo mixto homologado de 3,3 litros y unas emisiones de CO2 de 87 g/km en el León más eficiente y ahorrador de la gama. Sobre una motorización turbodiésel convencional de alta eficiencia (TDI), el nuevo León Ecomotive 2014 mejora en el apartado aerodinámico y por primera vez contará con una caja de cambios manual de seis velocidades (no especialmente largos para un vehículo de estas características, tras un primer contacto).
En lo estrictamente mecánico, el motor 1.6 TDI de 110 cv de potencia es el mismo que ya existe en la gama, al que mejora en todos los apartados. El León Ecomotive consume 0,5 l/100 menos que el León 1.6 TDI de 105 cv manual de 5 velocidades, emite 12 g/km menos de CO2, ofrece una autonomía extra de 200 cv más, y por supuesto los 5 cv más le consagran como un vehículo más rápido (entre 10,4 y 10,6 segundos de 0-100 km/h según la carrocería) y veloz (199 km/h).Por primera vez con cambio de seis velocidades, el León Ecomotive es medio litro más ahorrador que el TDI 105
Sin llegar a cumplir con la normativa Euro6 (se queda a mitad de camino entre ésta y la EU5, lo que se conoce como EU5J), la limitación del peso máximo (entre 1.240 y 1.280 kg en vacío según la carrocería) y las mejoras aerodinámicas han centrado los esfuerzos de los ingenieros de la casa, que han trabajado al unísono con los que han desarrollado los Audi A3 Ultra y VW Golf Bluemotion, ambos del Grupo VAG y con idénticas motorizaciones de 110 cv aunque más eficientes, 3,2 y 3 litros, respectivamente. El otro turismo de combustión interna que está a estos niveles es el Renault Twingo dCi (3,3 l/100 km.), mucho más pequeño y ligero y con apenas 75 cv de potencia.
El resto de automóviles que se venden en nuestro país por debajo de estos números son híbridos, en lo que parece una apuesta clara por parte de Seat (y de todo el Grupo VAG) en conquistar el corazón de los conductores más ecológicos. ‘Con un motor diésel también se puede ser ecológico’, dicen desde la marca.
KIT AERODINÁMICO
El León Ecomotive se puede diferenciar de un León convencional por diferentes aspectos. El primero de ellos, y el que más llama la atención a primera vista, es su frontal con una parrilla carenada y unas nuevas aperturas de refrigeración en la parte inferior del paragolpes. El objetivo ha sido reducir la superficie aerodinámica frontal, CxA, que pasa del 0,67 del León TDI 105 a unos meritorios 0,62. El flujo aerodinámico ha sido controlado a través de dos flaps instalados bajo el spoiler trasero, tan generoso que por diseño poco tiene que envidiar al de un León Cupra. Cierran el capítulo aerodinámico unos neumáticos de baja fricción de 205/55 R16 y unos deflectores delante de las ruedas de ambos ejes.
El León Ecomotive se puede diferenciar de un León convencional por diferentes aspectos. El primero de ellos, y el que más llama la atención a primera vista, es su frontal con una parrilla carenada y unas nuevas aperturas de refrigeración en la parte inferior del paragolpes. El objetivo ha sido reducir la superficie aerodinámica frontal, CxA, que pasa del 0,67 del León TDI 105 a unos meritorios 0,62. El flujo aerodinámico ha sido controlado a través de dos flaps instalados bajo el spoiler trasero, tan generoso que por diseño poco tiene que envidiar al de un León Cupra. Cierran el capítulo aerodinámico unos neumáticos de baja fricción de 205/55 R16 y unos deflectores delante de las ruedas de ambos ejes.
Por supuesto no faltarán los tradicionales elementos, Start and Stop y sistema de recuperación de energía en frenada, que ya no son exclusividad de estas versiones eficientes y se pueden equipar en motorizaciones de diferente índole, y se ha rebajado el recorrido de la suspensión y aligerado el conjunto. El León SC Ecomotive, la carrocería menos pesada, marca en báscula 1.240 kg. por los 1.286 kg. del León TDI 105.
Esta rebaja le permite superar al que, junto a los híbridos y los citados Golf Bluemotion y A3 Ultra, será su principal rival: el Peugeot 308 e-HDi 115. Cinco cv más potente y cinco kg. más ligero, el compacto francés (1.235 kg.) es más derrochador (3,7 l/100 km.), más lento (10,9 s. de 0-100) y menos veloz (191 km/h.) que el español.
La gama León Ecomotive ya está disponible con los acabados Reference y Style. Su precio oficial (PVP) arranca en los 21.510 euros, correspondiente al León SC Reference, que aplicando los descuentos oficiales (por supuesto el PIVE) y financiando el vehículo con Seat Credit se puede quedar en 16.410 €. Con cualquiera de las tres carrocerías, el León Ecomotive es 1.080 más caro que el León 1.6 TDI 105. Por su parte, el Peugeot 308 e-HDi 115 con acabado Access está disponible desde 20.850 €.El León Ecomotive es 1.080 euros más caro que un TDI ‘normal’ de 105 cv
Esta especie de dieta en eficiencia que ha sufrido el León ha tenido como principales víctimas algunos equipamientos del tipo de los asientos en piel o el sistema de precolisión ‘FrontAssist’ (sí que monta rueda de galleta bajo el piso de carga del maletero, lo que no ocurría en el anterior León Ecomotive); a cambio Seat mantiene la posibilidad por 590 euros más de adquirir sobre el acabado Style -no el más económico Reference- el paquete i-Tech que incluye llantas de aleación exclusivas terminadas en titanio de 16′, tapizado específico de los asientos, volante y pomo del cambio forrados en piel, los asistentes de conducción ‘DriveAssit’, Led para la iluminación ambiente del habitáculo, radio a color, y luces y limpias automáticos.
