A finales del mes de septiembre del año pasado, poco antes de que se iniciasen sus ventas, probábamos el Peugeot 308 de segunda generación, un compacto que nos convenció por su comportamiento y terminación. En aquel momento la gama no era muy extensa, pero ya advertimos de que durante este 2014 se iba a ampliar. Y así va a ser durante las próximas semanas, ya que llegará tanto la carrocería familiar 308 SW de la que ya informamos previo a su presentación en el Salón de Ginebra, como nuevas motorizaciones que ya se puede comprar.
Dos son los nuevos motores que desde este mes de abril se añaden a las actuales cinco variantes mecánicas. En gasolina estamos ante el nuevo el nuevo motor tricilíndrico 1.2 e-THP 130 cv PureTech, el primero en estrenar la nueva tecnología Turbo Pure Tech turbo de inyección directa. Con sólo tres cilindros y 1,2 litros obtiene nada menos que 130 cv de potencia y 230 Nm desde 1.750 rpm, lo cual le permite tanto obtener unas prestaciones bastante buenas -207 km/h y 9,6 segundos en aceleración de 0 a 100 km/h– como ajustar al máximo sus cifras de consumos y emisiones, ya que se conforma con 4,7 l/100 km y 109 g/km de CO2. Está disponible desde el acabado Access por 17.450 euros, lo que supone que es 600 euros más caro que el todavía disponible 1.6 THP de 125 cv, el cual gasta casi un litro más de media y no logra bajar de la barrera de los 120 gramos de CO2.
En diesel acaba de llegar la motorización tote de gama, la de dos litros de cilindrada, asociada tanto a la última tecnología en materia de eficiencia como, opcionalmente, a la nueva caja de cambios automática de seis marchas. El Peugeot 308 2.0 BlueHDi 150 cv (asociado al completo acabado Allure y por 24.000 euros) homologa unos consumos bajísimos de 3,8 l/100 km y unas emisiones ridículas de 103 g/km de CO2, un meritorio logro si tenemos en cuenta que se trata de un compacto que acelera de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos y alcanza los 218 km/h. Además, la nueva caja de cambios automática (25.200 euros) mantiene prácticamente los mismos valores tanto de consumos como de prestaciones.El nuevo motor 2.0 BlueHDi de 150 cv permite al 308 acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 8,6 segundos y sólo gasta 3,8 l/100 km
Con estas nuevas mecánicas la gama del Peugeot 308 es más atractiva que nunca, pues ahora ya abarca un rango mayor de potencia, sobre todo en diesel, ya que la novedad en gasolina supone un avance en “dowsizing” pero casi podemos decir que se empareja por precio y potencia con una versión ya existente. Estos dos nuevos motores 1.2 e-THP 130 cv y 2.0 BlueHDi 150 cv llegarán también al modelo familiar, cuya comercialización arrancará en breve. De este modo, con una nueva carrocería y más motores, no sería de extrañar que el Peugeot 308 escalase hasta el “top ten” de los modelos más vendidos en España.
