Seat Toledo 1.6 TDI 90 cv

La cuarta generación del Seat Toledo, que en 2012 recuperó la carrocería original de sedán, completa la gama con una motorización enormemente competitiva para el segmento de berlinas compactas que vive en estado de esplendor en España, donde este tipo de vehículos se imponen por su excelente relación calidad/espacio/precio a berlinas más grandes y caras del segmento D (hasta la propia Seat ha finalizado la producción de su Exeo). Con el nuevo motor 1.6 TDI diésel de bajo consumo y 90 cv de potencia, el Seat Toledo, el sedán pequeño más vendido en el mercado nacional, aspira a darle otro mordisco más a la tarta que comparte con su primo Skoda Rapid, Chevrolet Cruze o las carrocerías sedán del Ford Focus y Opel Astra.

Como en 1995, cuando en el Toledo I se introdujo el primer motor diésel 1.9 TDI de inyección directa y 90 cv, Seat repite estrategia. En esta ocasión, el protagonista es el motor 1.6 TDI CR de 90 cv basado en el sistema de inyección directa “common rail” y que, sin una extraordinaria respuesta, sí que ofrece sobradas garantías para salir de la ciudad y ajustar los consumos reales entorno a los 5 litros, un valor idílico para el sector del taxi, donde la venta del Toledo ha crecido un 116% en los primeros ocho meses de año, sólo superado en cuota de mercado por el híbrido Toyota Prius.El Toledo diésel de 105 cv está arrasando entre los taxistas, con un crecimiento interanual del 116%

El bloque motor alimentado por gasoil es de sobra conocido: 1.598 centímetros cúbicos. En la gama Toledo, se comercializaba hasta hoy con el escalón de potencia superior de 105 cv de potencia que con las versiones Ecomotive (Star&Stop, neumáticos de baja resistencia a la rodadura, o indicador de momento óptimo de cambio de marcha) rebajan el consumo homologado en 4 litros (106 g/km de emisiones de CO2). Ahora, con este 1.6 TDI de 90 cv y cambio manual de cinco velocidades el gasto de combustible es de 4,4 l/100 km (114 g/km), acelerando de 0 a 100 km/h en 12 segundos y alcanzando una velocidad punta de 184 km/h.Sin las especificaciones Ecomotive, el Toledo TDI de 90 cv sigue ahorrándose el impuesto de matriculación al emitir entre 114 y 118 g/km de CO2

En carretera, el funcionamiento del motor es suave, está bien aislado y apenas transmite vibraciones o ruidos incómodos a velocidades de 130 km/h. La caja de cambios manual de 5 velocidades tiene unos recorridos muy largos, sobre todo la quinta, con la eficiencia como bandera. Esto provoca que en carretera con curva, donde al salir de la misma, se necesitan esos 230 Nm de par motor máximo (entre 1.500 y 2.500 rpm), sea imprescindible echar mano del pomo del cambio para adecuarse a ese margen de revoluciones.

Por el plus dinámico que supone, y también por el confort que aporta en un uso diario por un entorno urbano, Seat comercializará a partir del 1 de octubre el cambio automático de doble embrague y siete velocidades DSG (bañado en aceite, no en seco como el de 6 vel.) asociado a este motor diésel de 90 cv. Con esta rápida transmisión, eso sí, sin levas, que el Toledo va bien de chasis pero tampoco tanto como para emocionarse (eje trasero de torsión), los números de su ficha técnica siguen siendo muy buenos: 4,5 l/100 km (118 g/km de emisiones para ahorrarse también el impuesto de matriculación), 12,2 segundos en el sprint hasta los 100 km/h, y la misma velocidad máxima de 184 km/h. En funcionamiento automático, tanto en modo ‘D’ como más deportivo ‘S’, el Toledo diésel DSG no engrana la séptima velocidad, como si ésta fuese más corta que la quinta marcha del manual y apenas desahogase un motor que gira alto (a 4.000 rpm) y que sí que agradece la séptima para disminuir su rumorosidad.La séptima velocidad del DSG, que hay que engranarla manualmente con el pomo, es más corta que la quinta del manual, disminuyendo más el ruido del motor que el ahorro de combustible

CAMBIOS EN LA GAMA
Aprovechando la implantación de la nueva motorización a partir del 1 de octubre, Seat ha mejorado algunos aspectos generales de su gama Toledo. Se estrenan los demandados discos de freno traseros y el limpia de la luneta trasera, ambos de serie en todos los acabados. Y en el montante de la puerta del conductor se agrupan los cuatro elevalunas eléctricos, muy útil para que el conductor controle el cierre y apertura de las ventanillas traseras, algo que antes no podía hacer (únicamente el suyo y el del acompañante).

PRECIOS TDI 90 CV
Y por último la oferta comercial. El Toledo 1.6 TDI CR de 90 cv estará disponible con los tres niveles de acabado: Emoción, Reference y Style. En el primer caso, el Emoción está destinado para aquellos clientes que busquen un precio asequible, prescindiendo incluso del aire acondicionado (16.650 € PVP / 11.040 € acogiéndote a todas las promociones y al plan de financiación Seat Credit). Este TDI de 90 cv, del que Seat estima vender un 20% del total de Toledo, arranca en el acabado Reference con un precio lista de 16.650 € (13.640 € con descuentos) y alcanza en el caso del acabado Style y el cambio DSG el tope de gama con 22.850 € (19.840 €).

* Entre los nuevos descuentos planteados por Seat destacan los 500 euros para los clientes de la marca y sus familiares, una nueva forma de fidelizar