Para este 2012, los franceses de Renault evolucionan su familia de monovolúmenes de tamaño medio, el Scenic y Grand Scenic, con pequeños cambios exteriores en ambas carrocerías, la incorporación de nuevas tecnologías en materia de seguridad y sobre todo un plus de eficiencia mecánica con la llegada de la nueva generación de propulsores Energy.
Como resultado de un restyling en base al modelo 2009, los nuevos Scenic se distinguirán de sus antecesores por los nuevos diodos de LED delanteros de función de alumbrado diurno y la aplicación de nuevas inserciones cromadas en la zona inferior del paragolpes, además de pequeños retoques en la línea de capó, aletas y en la gama de llantas, con diseños novedosos y tamaños de hasta 18 pulgadas para las versiones más equipadas.Por fuera, se les distingue por los nuevos diodos de LED delanteros
Un Scenic o un Grand Scenic, esa es la cuestión
Partiendo de la plataforma compacta, la misma de la que nace el triunfante Renault Megane, la marca del rombo cita a la prensa especializada estos días para diferenciar dos claros conceptos de coche: el Scenic (4,37 metros de longitud), un monovolumen medio de acceso para familias más pequeñas y que se insinúa como un coupé, y el Grand Scenic (4,57 m), un monovolumen medio más aplomado y ‘estirado’ para dar cabida en opción a la ansiada tercera fila de asientos (500 €) para familias grandes y que además es 900 € más caro
Partiendo de la plataforma compacta, la misma de la que nace el triunfante Renault Megane, la marca del rombo cita a la prensa especializada estos días para diferenciar dos claros conceptos de coche: el Scenic (4,37 metros de longitud), un monovolumen medio de acceso para familias más pequeñas y que se insinúa como un coupé, y el Grand Scenic (4,57 m), un monovolumen medio más aplomado y ‘estirado’ para dar cabida en opción a la ansiada tercera fila de asientos (500 €) para familias grandes y que además es 900 € más caro
La modularidad de las plazas interiores y el espacio en el habitáculo son dos de los grandes argumentos por los que un comprador potencial de Scenic se acerca al modelo. Así las cosas, Renault mantiene las tres butacas de asientos independientes en la segunda fila con un crecimiento de las cotas a nivel de las rodillas: los pasajeros traseros del Scenic tendrán 24 centímetros para estirar sus piernas, mientras que en el Grand Scenic en configuración de siete plazas, hay 12 y 10 centímetros para los ocupantes de la segunda y tercera hilera respectivamente, con lo que estas últimas pueden albergar a niños y también a adultos de talla media-baja. Pero si lo que se trata es de cargar equipaje, el Scenic declara hasta 550 litros de maletero (1.637 l con los asientos traseros abatidos) y el Grand Scenic entre 702 y 785 litros si lo elegimos con cinco o siete plazas (pasando a 1.850 y 1.863 litros, respectivamente, con la segunda fila se asientos abatida).
La gama queda organizada entorno a cuatro niveles de equipamiento: ‘Authentique’, ‘Expression’, ‘Dynamique’ y ‘Privilege’, aunque hay que precisar que Renault ha optado por suprimir el escalón de acceso ‘Authentique’ para el Grand Scenic por entender que éste supone ya un cierto salto de distinción y exclusividad. El precio de partida, ya con el coche en los concesionarios de la marca, es de 15.100 € en el mejor de los casos con la aplicación del tope de la ‘ayuda Repriss’ de 1.500 € y con la financiación de Renault con otros tantos euros.El 65% de las ventas corresponden al Scenic y el 35% restante al Grand Scenic, de los cuales el 80% se decantan por las siete plazas
LISTADO DE PRECIOS SCENIC 2012
Gama Scenic
Scenic 1.6 16V 110 Authentique 17.300 €
Scenic 1.6 16V 110 Expression 18.100 €**
Scenic dCi 95 Expression 18.700 €
Scenic dCi 110 Energy 20.400 €
Scenic TCe 130 Dynamique 20.800 €
Scenic dCi 110 Energy Expression 21.900 €
Scenic dCi 110 EDC Dynamique 23.200 €
Scenic 2.0 140 Automático-CVT Privilege 23.300 €
Scenic dCi 130 Energy Privilege 24.300 €
Scenic dCi 150 Auto Privilege 27.200 €
Gama Grand Scenic
Grand Scenic 1.6 16V 110 Expression (7p) 19.500 €
Grand Scenic dCi 110 Energy Expression (5p/7p) 21.300/21.800 €
Grand Scenic TCe 130 Dynamique (7p) 22.200 €
Grand Scenic dCi 110 Energy Dynamique (5p/7p) 22.800/23.300 €
Grand Scenic dCi 110 EDC Dynamique (7p) 23.800 €
Grand Scenic dCi 130 Energy Dynamique (5p/7p) 24.100/24.600 €
Grand Scenic 2.0 140 Automático-CVT Privilege (7p) 23.900 €
Grand Scenic dCi 130 Energy Privilege (7p) 25.700 €
Grand Scenic dCi 150 Auto Privilege (7p) 28.600 €
**15.100 € si le aplicamos las pertinentes bonificaciones
Catálogo en mano, estos precios apenas se incrementan respecto al modelo 2009 que sustituye, y le posiciona al Scenic en la media del segmento de monovolúmenes medios en donde competirá con el Ford C-Max, Seat Altea o Citroën C4 Picasso. Por su parte, el Renault Grand Scenic se equipara en dimensiones y precios con el Peugeot 5008, es algo más caro que el Chevrolet Orlando o el Opel Zafira Tourer y es sensiblemente más barato que un Volkswagen Touran.
En el apartado tecnológico, destaca la cámara-radar delantera Visio System con dos funcionalidades: la alerta de cambio de carril que emite una señal acústica (no hay vibración del volante) durante diez segundos en caso de detectar una evidente pérdida de la trayectoria recta e invasión de otro carril a partir de 70 km/h, pudiendo desconectarse por el propio conductor desactivando un botón bajo el montante del espejo retrovisor central (no confundir con un asistente que te devuelve al carril de la marcha, como por ejemplo Ford está introduciendo en sus últimos lanzamientos); y el cambio automático de luces cortas a largas y viceversa.Nueva cámara-radar delantera con funciones de alerta de cambio de carril y asistente automático de luces cortas a largas y viceversa
Además, aumentarán los estándares de seguridad pasiva del modelo algunos otras tecnologías que los Scenic de 2009 no tenían: la ayuda al arranque en pendiente (Hill Start Assist) y la intermitencia en modo autopista con la que al dar un solo toque en la maneta se enciende tres veces y vuelve a apagarse automáticamente (muy útil para adelantamientos rápidos). Por supuesto que toda la gama llevará de serie el control de estabilidad.
Por otro lado, Renault ha trabajado en mejorar la vida a bordo del modelo. Han sido pequeños reajustes que van desde la nueva disposición de algunos botones en la consola central hasta matices en la pantalla de información central de TCT sobre el salpicadero, pasando por la introducción de nuevas tapicerías, la generalización del navegador TomTom Live (y en caso de ser opcional, por un precio muy ajustado de 400 €) y el mejor reparto del sonido entre las tres posibles hileras de asientos del equipo de audio BOSE.
La gama Scenic sigue disfrutando de una comodidad a bordo extraordinaria, gracias al fácil manejo de su dirección, la ergonomía del puesto de conducción, la filtración de las irregularidades del asfalto y el genial aislamiento mecánico, incluido los motores turbodiésel de nueva generación Energy.
Renault ha introducido el Energy dci 130 cv, un nuevo bloque motor de casi 1.600 centímetros cúbicos y que obligatoriamente irá asociado al cambio manual de seis velocidades: emite 114 g/km de CO2 y gasta 4,4 l/100 km. Además, también se puede adquirir el Energy dCi 110 cv, evolucionado a partir del bloque de 1.5 litros con un nuevo turbo de geometría variable y un nuevo sistema de inyección más precioso, para así mejorar el rendimiento a bajas ‘vueltas’ y conseguir una mayor eficiencia con el Star/Stop de serie: 4,1 l/100 km (-0,8 l/100 km que antes) y 260 Nm (+20 Nm), acoplado sobre el cambio manual, quedando el cambio automático de doble embrague EDC para el dCi 110 sin la evolución Energy.
Queda como mecánica diésel de acceso este mismo motor 1.5 dCi rebajada su potencia a 95 cv con transmisión manual, y como tope de gama el dos litros turbodiésel de 150 cv con caja automática de convertidor de par.Para mayo, un motor gasolina turboalimentado con consumos de diésel
En ciclo gasolina, habrá que esperar al mes de mayo para ver una mecánica nueva en el Scenic: el motor TCe 115 cv, un 1.2 litros de cilindrada y que gracias a la adaptación de la sobrealimentación por turbo reduce los consumos a 5,8 l /100 km, por los 7,2 l/100 km del actual 1.6 atmosférico de 110 cv, y las emisiones de CO2 a 135 g/km.