Seat Exeo ST 1.8 TSI 160 CV Style, reformas ahorrativas
Sobre las dos opciones se ha volcado la renovación del Seat Exeo en su gama para 2012, tanto en su versión sedán como en la familiar ST. De esta última, una de las unidades con motor gasolina 1.8 TSI de 160 CV es la elegida para la prueba de EFE.
De la estética externa, la llamada de la vista se posa, como siempre, en la parte delantera, con una nueva parrilla que, en la forma de nido de abeja, toma un aire más deportivo, mientras los faros adoptan la tecnología LED con tecnología bi-xenón, una concesión indisimulada al ADN Audi que porta este modelo, además de ser una de las sutiles aportaciones en ahorro energético.
También se perciben los cambios de diseño en las llantas, ahora con diseños específicos para cada nivel de equipamiento y abundando en las formas multirradio. En definitiva un lavado de cara que renueva con fortuna la imagen del Exeo.
Por el interior, tampoco hay profusión de detalles novedosos, pero está el volante de piel perforada y un nuevo elenco de tapicerías en cuero con tonos beige y negro y otra textil con inserciones de alcántara en color plata.
Las transformaciones motrices han ido a los propulsores del ciclo diesel, donde se ha operado una mejora de en los circuitos de aceite y gases y a los pistones se les ha optimizado la fricción, consiguiendo reducir su fuerza en los segmentos para que hagan menos presión sobre el bloque.
Mejoras introducidas también han sido un turbo más eficaz, la incorporación de una nueva centralita, el descenso de peso en varios de los componentes motrices, una mejora en la relación de compresión, así como en reducir la fuerza del muelle de las válvulas. Los resultados se traducen en reducciones de emisiones de CO2 de 7g/km y de 0,3 litros cada cien kilómetros en el consumo.
A la gama para el año próximo no se le incorpora propulsor nuevo, en espera de la versión Ecomotive que, con el sistema de parada y arranque automáticos, presentará consumos de 4,5 litros a los cien kilómetros y emisiones por debajo de los 120 g/km que la dejarán exenta del Impuesto de Matriculación
La versión del Exeo ST con motor gasolina 1.8 TSI, circunscrita únicamente al nivel de equipamiento Style, presenta el sistema de alimentación por inyección directa con turbo de geometría variable, que responde a un alto grado de refinamiento y eficacia en la entrega de prestaciones, así como a un muy agradable silencio de marcha en todo momento.
Fiel al actual concepto de elasticidad este motor tiene una buena entrega de fuerza desde muy abajo y ya pide cambio de marcha a muy bajo régimen para optimizar al máximo los consumos de gasolina. Recupera con decisión al primer acelerón y en la subida de pendientes tiene el suficiente fuelle para tirar con holgura sin necesidad de recurrir a la palanca de cambios.
La caja de cambios, manual de seis velocidades, escalona con mucha coherencia los distintos desarrollos y éstos se estiran con la suficiente amplitud como para apuntarse a una buena nota en elasticidad.
La medición del gasto de carburante se vincula en este caso en demasía al concepto relativo del ritmo de marcha. El consumo se ajusta bastante bien a dígitos reducidos si la conducción se hace reposada, pero hay una cierta desproporcionalidad en la comparativa con cadencias más deportivas y exigentes, y lo mismo sucede en el contraste entre los ámbitos urbano y de carretera. De media, el dato final de la prueba está en torno a los 8 litros a los cien kilómetros.
No se trata, como se puede comprobar, de una versión Ecomotive, pues el único elemento para ayudar en la reducción de consumo es el sistema de orientación de cambio de marcha, ya que el start and stop se deja para una versión posterior, esa sí, adaptada a los parámetros Ecomotive, de consumos y emisiones realmente atractivos.
La configuración dinámica del Exeo está fuertemente marcada por otro de los conceptos de la marca española, el de ‘chasis ágil’, asentado en un sistema de ejes de brazos múltiples que le confieren una rodadura noble en cualquier circunstancia, muy pegada al suelo y con una estabilidad uniforme que facilita la toma y salida de curvas sin la más mínima percepción de balanceo ni de pérdida de adherencia, incluso en escenarios que precisan algo más de precaución.
El buen asentamiento de la estructura en cualquier orden de marcha tiene la complicidad de una dirección hidráulica, de excelente tacto y muy exacta en la misión de colocar al coche en las posiciones de entrada y salida en curvas. Asimismo, a esta solidez dinámica se une una frenada que puede pecar de algo seca, pero eficaz y bien medida para parar el coche en las distancias adecuadas.
La vida a bordo no es felicidad completa por las estrecheces que se detectan en las plazas traseras y también por alguna que otra dificultad de acceso para personas de estatura algo por encima de la media nacional. Además, la capacidad del maletero no puede presumir de estar entre las más altas del segmento. Queda un poco corto para lo que se espera en este aspecto de una berlina familiar
Sí, por otra parte, hay que dar alta calificación a la buena distribución de la instrumentación de a bordo, muy intuitiva en su manipulación y fácil de ver, sin dispositivos escondidos que pueden inducir a indeseadas distracciones.
El precio, con un equipamiento profuso de serie en seguridad y algo más limitado en elementos de confort, deja al Exeo en posición magnífica para tener el comportamiento de líder del segmento que le ha otorgado la clientela. En una oferta de marcas generalistas, cuya media ronda los 30.000 euros, esta versión del Exeo, se coloca casi 3.000 euros por debajo, al margen de promociones puntuales. Este modelo ha sembrado la plena validez de una segunda generación Exeo, ahora sí, con el sello inequívoco de diseño de la marca española.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
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Longitud 4,666 m
Anchura 1,772 m
Altura 1,454 m
Distancia entre ejes 2,642 m
Vía delantera 1,522 m
Vía trasera 1,523 m
Peso 1.555 kgs
Capacidad depósito 70 l.
Capacidad maletero 442 l.
Coef. aerodinámico N.D.
Posición motor Delantero, transversal
Alimentación Inyección directa gasolina
con turbocompresor e intercooler
Cilindros 4 en línea (16 válvulas)
Cilindrada 1.798 c.c.
Potencia máxima 160 CV a 4.500-6.200 r.p.m.
Par máximo 250 Nm entre 1.500 y 4.500 r.p.m.
Velocidad máxima 218 km/h
Aceleración 0-100 8,9 seg.
Consumo medio 7,4 l./100 kms
Emisiones CO2 172 g/km
Impuesto de Matriculación 9,75 %
Dirección Cremallera. Hidráulica
Diámetro de giro 11,2 m
Frenos Discosventilados 312 mm (DEL.)
Discos 255 mm (TRAS.)
Suspensión delantera Multibrazo
Suspensión trasera Multibrazo trapezoidal
Tracción Delantera
Neumáticos 225/45 R 17
Transmisión Manual de seis velocidades
Equipamiento de serie ABS con EBD, sistemas de control
de estabilidad y de tracción,
airbag frontales, laterales, de
cortina y de rodilla (conductor),
automatismos de luces y
limpiaparabrisas
Precio 27.810 euros
RESTO DE GAMA (EXEO ST)
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Versión Cilindrada Potencia PVP
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Gasolina:
Exeo ST 1,8 TSI Reference 1.798 c.c. 120 CV 24.610
Exeo ST 2.0 TSI Sport 1.984 c.c. 210 CV 31.710
Exeo ST 2.0 TSI Sport Multit. 1.984 c.c. 210 CV 32.860
Diesel:
Exeo ST 2.0 TDI Reference 1.968 c.c. 120 CV 26.360
Exeo ST 2.0 TDI Style 1.968 c.c. 120 CV 27.810
Exeo ST 2.0 TDI Reference 1.968 c.c. 143 CV 27.360
Exeo ST 2.0 TDI Style 1.968 c.c. 143 CV 28.810
Exeo ST 2.0 TDI Style Multit. 1.968 c.c. 143 CV 30.860
Exeo ST 2.0 TDI Sport 1.968 c.c. 143 CV 30.210
Exeo ST 2.0 TDI Sport Multit. 1.968 c.c. 143 CV 32.210
Exeo ST 2.0 TDI Sport 1.968 c.c. 170 CV 31.510
COMPETENCIA DIRECTA
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Modelo Cilindrada Potencia PVP
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Alfa Romeo 159 SPW 2.0 1.956 c.c. 170 CV 30.180
Citroen C5 Tourer 1.6 THP 1.598 c.c. 156 CV 31.450
Ford Mondeo SBK 1.6 1.596 c.c. 160 CV 28.450
Honda Accord Tourer 2.0 1.997 c.c. 156 CV 33.700
Mazda6 SW 2.0 1.999 c.c. 155 CV 29.100
Opel Insignia ST 1.6T 1.598 c.c. 180 CV 28.330
Peugeot 508 SW 1.6 THP 1.598 c.c. 156 CV 29.750
Renault Languna G.Tour 2.0 1.997 c.c. 140 CV 28.100
Skoda Octavia Combi 1.8 TSI 1.798 c.c. 160 CV 32.120
Toyota Avensis Wagon 1.8 1.794 c.c. 147 CV 27.150
VW Passat Variant 1.8 TSI 1.798 c.c. 160 CV 32.080
Angel Alonso