Honda Accord Diésel AT

En una difícil situación de mercado prevista para este 2009 y con unos precedentes de caída de las ventas de hasta el 28% en 2008, cuanto menos poco algüeña, la marca Honda defiende su merecido prestigio en el mercado lanzando la esperada versión diésel con cambio automático para su berlina media Accord, históricamente pionera en incorporar todas las nuevas tecnologías desarrolladas por la marca, como el alabado primer motor diésel i-CTDI íntegramente de la marca, que ha servido de base para la evolución del actual i-DTEC.

Con la oferta de este nuevo cambio automático asociado ya al motor diésel i-DTEC de última tecnología, el Accord tanto en su versión berlina como familiar Tourer, se acerca aún más a las berlinas Premium de gran prestigio de origen alemán, donde encontramos  a los encumbrados BMW Serie 3, Audi A4 o Mercedes Clase C, sin olvidarnos en absoluto de otros muchos rivales de origen europeo con aspiraciones Premium como el Renault Laguna, el Citroën C5, el Volkswagen Passat, el Volvo S60, el Opel Insignia o el Saab 9-3, así como la competencia japonesa como el Mazda 6, el Mitsubishi Lancer, el Toyota Avensis o el Subaru Legacy, con unas cualidades muy similares e incluso superiores a aquellos en cuanto a tecnología, confort y seguridad. Los precios se encuentran en la zona media – alta del segmento, partiendo en la berlina de los 32.200 euros para el 2.2 I-DTEC AT Executive y alcanzando los 38.700 euros en el 2.2 i-DTEC AT Luxury Innova, a los que hay que añadir 1.800 euros para adquirir la versión Tourer, resultando en total 2.000 euros más caro que las mismas versiones con cambio manual.

En definitiva, los precios quedan así:
–Accord 2.2 i-DTEC AT Executive: 32.200 €
–Accord 2.2 i-DTEC AT Executive Piel: 33.800 €
–Accord 2.2 i-DTEC AT Luxury: 36.200€
–Accord 2.2 i-DTEC AT Luxury Innova: 38.700 €

Para adquirir la versión Tourer habrá que añadir 1.800 euros sobre estos precios con los mismos acabados.

Esta versión diésel automática del Accord se combina con hasta cuatro niveles de equipamiento que son el Executive, con un equipo de serie donde no faltan faros de xenón, autoencendido de luces y activación automática de limpiaparabrisas, 8 airbags, control de estabilidad y tracción VSA y estabilidad de remolque TSA, faros antiniebla, alarma, climatizador dual, control de crucero, radio CD con cargador de 6 CD´s frontal, entrada auxiliar y 10 altavoces, sistema de Bluetooth, asientos calefactables, techo solar eléctrico, sensores de parking delante y detrás y llantas de 17 pulgadas, entre otros muchos elementos. La versión Executive piel añade asientos de piel con regulación eléctrica y con memoria el del conductor. En el tercer escalón encontramos el acabado Luxury que incorpora sobre el Executive piel un climatizador dual inteligente, sistema de navegación con Bluetooth integrado y cámara trasera de aparcamiento, mientras que la versión Luxury Innova incluye el innovador sistema de seguridad ADAS, que incluye el sistema LKAS de mantenimiento de la trayectoria mediante radar, el ACC de control de crucero adaptativo y el CMBS de prevención y mitigación de impactos.

El nuevo cambio automático ha sido íntegramente desarrollado por la marca y adaptado al motor diésel 2.2 i-DTEC de 150 cv y 350 Nm de par, exclusivo hasta ahora del Accord. Ofrece 5 relaciones perfectamente escalonadas y engranables mediante un convertidor de par de funcionamiento rápido y muy refinado, que permite seleccionarlas de forma automática con la pequeña palanca del cambio o mediante las levas que incorpora tras el volante.

En nuestra toma de contacto con el coche, hemos disfrutado de la suavidad de funcionamiento que caracteriza al Accord en general y a su nuevo cambio automático en particular, con un cambio de velocidades de forma automática realmente veloz y bien adaptado a cada circunstancia y una velocidad de reaciones destacables cuando se cambia en modo manual. Si se quiere más dinamismo, en modo automático existe la posición Sport que demora los momentos del cambio de marcha en el cuentavueltas casi hasta el corte mientras que los cambios en modo manual son aún más rápidos. En comparación con el dinamismo que recordamos del motor i-DTEC del Accord con cambio manual de 6 velocidades, podemos asegurar que las sensaciones de fuerza y dinamismo son prácticamente las mismas, puesto que aprovecha al máximo todas las cualidades del motor de potencia y par. La única pega que hemos podido encontrar, es que el cambio no sea de 6 velocidades, con lo que se conseguirían consumos aún más ajustados. De hecho se conforma con poco combustible en cualquiera de sus dos carrocerías, siendo en la berlina de 6,4 l/100 km en ciclo mixto y en la versión Tourer de 6,6 l/100km, mientras que las cifras de emisiones se quedan en unos aceptables 170 gr/km y 174 gr/km respectivamente.

Técnicamente, el nuevo cambio automático incorpora varias funciones muy interesantes. Primero la función Kick-Down, con una pequeña resistencia tras el pedal del acelerador que cuando es accionado por presión reduce velocidades para aumentar la fuerza disponible. Por otra parte, la electrónica presenta los sistemas Grade Logic Control y Shift Hold Control, que se encargan mediante un centralita inteligente, adaptar las marchas engranadas a cada circunstancia. El Grade Logic Control modifica el programa de cambios cuando se circula por pendientes para mantener velocidades uniformes y evitar excesivos cambios de marchas. El Shift Hold Control mantiene la velocidad engranada cuando se suelta el pedal para pisar los frenos, haciendo que el chasis no experimente demasiados movimientos en conducción enérgica y garantizando la suficiente potencia equilibrada a la salida de las curvas.

Toda esta tecnología y una gran cantidad de elementos de seguridad y de ayuda a la conducción hemos de mencionar que le han permitido convertirse recientemente en la berlina más segura del mercado con 5 estrellas Euroncap para la protecci?on de pasajeros, 4 estrellas para la protección de pasajeros infantiles y 3 estrellas para la protección de los peatones.