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RECORD DE POTENCIA EN DIESEL
Después del verano Audi comercializará la berlina más potente del mundo con motor diesel, ya que el nuevo motor V8 4.2 TDI anuncia una potencia de 326 cv. Y es que era ya algo extraño que una marca del mismo grupo situada en un escalón inferior por prestigio –Volkswagen- le aventajara con su Phaeton V10 5.0 TDI de 313 cv, ya que hasta ahora el tope de gama en diesel en la marca de los cuatro aros es el A8 4.0 V8 TDI de 275 cv.
Pero la ventaja del nuevo A8 TDI de 326 cv ya no sólo será tal comparada con la “competencia interna” sino también con la tradicional de BMW y Mercedes. El 745d con 300 cv acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y gasta 9,5 l/100 km como media, y el S 400 CDI con sus 260 cv declara 9,6 l/100 km y 7,0 segundos de 0 a 100 km/h. Así las cosas, con las excelentes cifras del A8 V8 4.2 TDI de 326 cv (9,4 l/100 km y 5,9 segundos de 0 a 100 km), bate a sus eternos rivales e incluso al todopoderoso Phaeton V10 TDI (11,4 l/100 km y 6,9 segundos de 0 a 100 km/h). No obstante, en unos meses aparecerá otro contendiente, la versión diesel del elegante Jaguar XJ.
Este nuevo motor es un alarde de tecnología que combina un bajo pesogracias a sus materiales ligeros con un elevado rendimiento debido a sus soluciones técnicas de última generación. El bloque es de fundición de hierro y grafito, mientras que la culata emplea aluminio, con lo que se consigue un peso de 255 kilos: el ocho cilindros más ligero de su clase. Para ganar esos 51 cv respecto al modelo actual se ha aumentado el cubicaje en 200cc, se ha puesto una nueva centralita y los inyectores ahora son de tipo piezeléctrico. Estos, unido a los dos turbos de geometría variable, ha hecho posible lograr el récord de potencia diesel para un turismo de producción: 326 cv
El A8 4.2 TDI, que podrá hacer cerca de 1.000 km sin repostar, estará disponible tanto en carrocería normal (5,05 metros) como en larga (5,19 metros), e irá obligatoriamente asociado a una caja de cambio automática Tiptronic y al sistema de tracción integral Quattro. Su precio para España todavía se desconoce, pero teniendo en cuenta las cifras de Alemania se espera un aumento de unos 3.000 euros respecto al actual V8 4.0 TDI 275 cv de 89.710 euros, lo que le permitirá situarse al nivel del 745d y S400 CDI, y seguir por debajo del Phaeton V10 5.0 TDI.
Enrique Marco, Autocity.
27 de Mayo de 2005
27 de Mayo de 2005