Dossier GTI

En 1976 Volkswagen introducía en el mercado el Golf GTI, un modelo que destacaba por ofrecer una discreta y práctica carrocería orientada al versátil uso del día a día pero que, a la vez, montaba un motor de considerable potencia y tenía una deportiva puesta a punto como para hacer frente a los exclusivos y caros deportivos del momento. Como todos sabrán, este pionero del concepto GTI fue un éxito, y hoy día es un valorado coche de colección. Poco después, en la década de los 80, “el segmento GTI” vivió su esplendor, y cuando el Golf GTI ya iba por la segunda generación aparecieron otros utilitarios o compactos como los Renault 5 GT Turbo, Peugeot 205 GTI u Opel Kadett GSI entre otros que colmaron las expectativas de los clientes más exigentes y fomentaron la competitividad de esta excitante categoría.

A los modelos ochenteros antes mencionados les sobrepasaron realizaciones muy especiales como los Lancia Integrale o Ford Escort Cosworth, ambos con puros genes de competición. No obstante, salvo raras excepciones, la década de los 90 supuso un aburguesamiento del segmento GTI debido a las normas anticontaminantes y al aumento generalizado del peso del vehículo. En la primera década del siglo XXI la categoría de los GTI, tanto utilitarios como compactos, fueron ganando en potencia, efectividad y lujo; pero es ahora, en la primavera de 2013, cuando podemos decir que disponemos de “la oferta GTI” más rica, variada y de calidad de todos los tiempos. Seguro que habrá nostálgicos que añorarán aquellos modelos de los 80, pero objetivamente hablando los GTI del 2013 son, además de muchos más en número, mucho mejores por prestaciones y efectividad. Lo de la diversión al volante es una apreciación ya bastante más sujetiva, pero a nuestro modo de ver los GTI de hoy son tremendamente excitantes.

Para este dossier hemos seleccionado 24 modelos que se asemejan al concepto GTI, aunque tanto por tamaño, como por potencia, precio o lujos son muy diferentes entre sí. Desde menos de 20.000 euros (si contamos con las ofertas promocionales) hasta cerca de 60.000 euros, desde 170 cv hasta 360 cv, pero todos ellos con una gran agilidad y rapidez cuya aceleración de 0 a 100 km/h es claramente inferior a los 8 segundos. Al igual que en nuestro dossier de los deportivos más rápidos del mundo, hemos elaborado un listado con todos los modelos ordenados por aceleración de 0 a 100 km/h, ya que pensamos que es un dato fundamental para este tipo de vehículos. De casi todos ellos hemos dado cumplida información, he incluso muchos de ellos los hemos probado, pero en este dossier vamos a tratar de agruparlos por sus características y a dar unas breves pinceladas de lo mejor de cada uno de ellos.El recién llegado Mercedes A45 AMG, con sus 360 cv y un tiempo en aceleración de 0 a 100 km/h de 4,6 segundos, se coloca como claro líder

Hemos esperado ha realizar este reportaje ha que llegase a los concesionarios el que se ha convertido en el rey de los GTI`s compactos: el Mercedes A45 AMG 4Matic DCT de 360 cv, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos. A día de hoy es “lo más de lo más” y ningún otro puede superarle, lo malo, como es lógico, es que también es el más caro, con sus 54.750 euros. Sus dos oponentes más serios son el Audi S3 y el BMW 135i, ambos con más de 300 cv y un tiempo en aceleración inferior a los 5 segundos. Y el cuarto contendiente por concepto es el Volvo V40 T5 de 254 cv, el cual no obstante es significativamente más económico y no tan rápido.

Tras los cuatro GTI’s pertenecientes al segmento de los compactos Premium vamos a ver cuales son los compactos generalistas más rápidos, y aquí nos encontramos con otros cuatro, tres de ellos derivados de auténticos superventas en sus carrocerías de tres puertas más deportivas y otro algo más original. Con un registro en aceleración de 0 a 100 km/h en torno a los 6 segundos encontramos al Volkswagen Scirocco R, al Renault Megane RS, al Opel Astra OPC y al Mazda3 MPS. Cada uno de ellos tendrá su público, pero entre ellos destaca el Renault por su ajustado precio, uno de los mejores GTI’s si nos guiamos por la relación precio/prestaciones.El actual Renault Megane RS ha evolucionado de 250 a 265 cv y es ahora uno de los más competitivos

El nuevo Golf GTI de la séptima generación, que con el acabado Performace llega a los 230 cv, se sitúa como ha hecho últimamente, en un punto medio en la tabla de los GTI. Ya llegarán versiones más radicales y con mayor potencia, pues el Golf GTI está llamado no a marcar récords de velocidad, sino a ser un ejemplo de equilibrio. Junto a él, el Ford Focus ST y el Alfa Romeo Giulietta QV. No obstante, a lo largo del año debería aparecer un nuevo contendiente de estos últimos: el Seat León Cupra.

Bajamos al segmento de los utilitarios, aunque aquí encontramos versiones tan especiales que poco o nada tienen que envidiar a los compactos. Eso sí, su precio tampoco se aleja mucho de los más caros. Los dos más exclusivos pertenecen ambos al Grupo VW, y son el Audi A1 Quattro y el VW Polo R 2.0 TSI. Los dos son caros y de series limitadas, es decir, para caprichosos coleccionistas que quieren algo muy especial y que pase a la historia. A mitad de camino entre estas dos excentricidades y la larga lista de utilitarios GTI generalistas encontramos dos vehículos realmente destacables: el Mini JCW (que también ofrece una exclusiva versión GP más cercana a los dos modelos anterioremente mencionados) y el Citroen DS3 Racing, ambos con una mecánica 1.6 Turbo ligeramente superior a los 200 cv. El Mini tuvo hasta hace poco una copa monomarca con un bólido muy similar, y el DS3 puede presumir de asemejarse al laureado DS3 WRC campeón del mundo de rallys.Los Audi A1 Quattro y Volkswagen Polo R 2.0 TSI son dos caprichos destinados casi exclusivamente a coleccionistas

Pero donde más variedad encontramos es entre los utilitarios GTI generalistas, con precios comprendidos entre unos 20.000 y 25.000 euros y todos ellos con motores 1.4 Turbo o 1.6 Turbo de entre 170 y 200 cv. Tres de los principales competidores han llegado recientemente y casi al mismo tiempo, y son los Renault Clio RS, Ford Fiesta ST y Peugeot 208 GTI, los tres como motores sobrealimentados de 1,6 litros. El más rápido y versátil (por su carrocería de 5p y cambio automático EDC) es el Clio, aunque también resulta ligeramente más costoso. Por su parte los Fiesta y 208 cuentan con carrocerías de tres puertas, cajas manuales y una potencia de 180 cv y 200 cv respectivamente.

Finalmente, el grupo de los GTI lo completan tres exponentes del Grupo VW y dos de Fiat; todos ellos con mecánica de 1,4 litros sobrealimentada de 170 a 180 cv; los alemanes con caja DSG y los italianos con cambio manual. Entre los primeros el último en llegar ha sido “el nuestro”, el español Seat Ibiza Cupra, un modelo cuyos elementos principales son compartidos con el Volkswagen Polo GTI y el Skoda Fabia RS. Por lo que se refiere a los italianos, tanto el Alfa Romeo MiTo QV como el Abarth Punto Supersport son dos de las unidades más accesibles, ya que, como el Seat y el Skoda, aunque su precio de tarifa supere los 20.000 euros, con los descuentos promocionales se pueden sacar por algo menos. Como se puede ver, variedad no falta, y desde liego que calidad y modelos que quitan el hipo tampoco. ¿Cuál es tu preferido?

Ranking por aceleración 0-100 km/h:
 
1º- Mercedes A45 AMG 360 cv (54.750 €): 4,6 seg
2º- Audi S3 300 cv (42.800 €):  4,8 seg
3º- BMW M135i 320 cv (43.900 €): 4,9 seg
4º- Audi A1 Quattro 256 cv (53.600 €): 5,7 seg
5º- Volkswagen Scirocco R 265 cv (37.740 €): 5,8 seg
6º- Opel Astra OPC 280 cv (35.495 €): 6,0 seg
7º- Renault Megane RS 265 cv (27.200 €): 6,0 seg
8º- Mazda3 MPS 260 cv (33.360 €): 6,1 seg
9º- Volvo V40 T5 254 cv (35.566 €): 6,1 seg
10º- Volkswagen Polo R 2.0 TSI 220 cv (34.650 €):  6,4 seg
11º- Volkswagen Golf  GTI Performance 230 cv (32.830 € ): 6,4 seg
12º- Mini JCW 211 cv (31.700 €): 6,5 seg
13º- Ford Focus ST 250 cv (30.050 €): 6,5 seg
14º- Citroen DS3 Racing 202 cv (31.960 €): 6,5 seg
15º- Renault Clio RS 200 cv (24.400 €): 6,7 seg
16º- Alfa Romeo Giulietta QV 235 cv (31.270 €): 6,8 seg
17º- Peugeot 208 GTI 200 cv (22.900 €): 6,8 seg
18º- Ford Fiesta ST 180 cv (21.750 €): 6,9 seg
19º- Seat Ibiza Cupra 180 cv (22.600 €): 6,9 seg
20º- Volkswagen Polo GTI 180 cv (25.290 €): 6,9 seg
21º- Opel Corsa OPC 192 cv (24.210 €): 7,2 seg
22º- Skoda Fabia RS 180 cv (20.980 €): 7,3 seg
23º- Abarth Punto Supersport 180 cv (21.600 €): 7,5 seg
24º- Alfa Romeo Mito QV 170 cv (22.590 €): 7,6 seg