Coches híbridos en España

Los vehículos híbridos pasan por un buen momento en el mercado español. Así lo reflejan las estadísticas, que al cierre de 2012 situaban en 10.011 matriculaciones de turismos que combinan un motor térmico con otro eléctrico, esto es, un 300% más que en 2007. En un escenario de recesión económica general y con un sector del automóvil que se mantiene a duras penas gracias a las ayudas gubernamentales, este dato es, simplemente, espectacular.Un crecimiento del 300% en cinco años

Además, hay una estadística que invita a pensar que el cambio es más profundo: los híbridos ganan terreno en el canal de particulares en relación al de empresas, un 1,4% frente a un 1,7%, según los datos del primer semestre de 2013. Contextualizando más el mercado de coches híbridos en España, no podemos pasar por alto el “factor taxi”, con un Toyota Prius -pionero en el segmento en 1997 y líder de ventas de la categoría en España con casi 4.000 ventas en 2012– arrasando en el gremio frente a los tradicionales motores turbodiésel. ¿Las razones? Principalmente tres: un híbrido ofrece, por lo general, un funcionamiento suave y silencioso; sus costes de mantenimiento son menores (sin correa de distribución ni embrague y con frenos regenerativos de mayor vida); y la fiabilidad es mayor. Cuanto mayor sea su rango de utilización por ciudad, más se acentuarán estás ventajas.Cada vez más particulares se compran un híbrido, alejándose más del concepto de coche vanguardista por el de coche práctico, como demuestra la demanda de taxis híbridos

ENTORNO DESFAVORABLE
Tiene más mérito la tendencia de ventas de híbridos, considerando que el estado español ha suprimido las ayudas a los híbridos convencionales. Solamente con la compra de un híbrido enchufable, un comprador se beneficia parcialmente (2.500 euros) del plan de ayudas al vehículo 100% eléctrico (con hasta 6.000 €). Pero no es el caso que nos ocupa hoy, los coches híbridos tan solo están considerados como vehículos ecológicos y eficientes en dos comunidades autónomas: Andalucía y País Vasco, ahorrándote hasta 5.000 euros sobre el PVP del vehículo.

INCONVENIENTES
A sus elevados precios oficiales por la masiva carga tecnológica que equipan (con horquillas de precio que oscilan entre los 18.800 euros del Honda Jazz hasta rozar los 120.000 euros en un Panamera S E-Hybrid) y que como consecuencia motivan unos costes de amortización excesivos, hay que sumar algunas otras desventajas (por lo general) comunes en todos ellos: el sobrepeso del sistema híbrido que implica un empeoramiento en las prestaciones, en muchos casos la pérdida de espacio en el maletero por la colocación de las baterías, el gasto de combustible fuera de un entorno urbano es objetivamente alto (la mayoría de los híbridos combinan el motor eléctrico con un gasolina, aunque hay excepciones que ahora veremos), o el precio de las baterías (generalmente en régimen de alquiler con una cuota mensual de unos 80 euros).No son ni los más prestacionales ni los más capaces por un maletero, muchas veces, lastrado por las baterías del sistema híbrido

Y aun así, el mercado de híbridos se ha atomizado en los últimos 24 meses, con más de 30 modelos en el escaparate. Todos los fabricantes han intensificado su actividad en este segmento, y más les vale, porque la Unión Europea ha establecido como límite de emisiones de CO2 los 130 g/km para 2016 y 95 g/km para 2020. Desde los grupos automovilísticos con más tradición (Toyota) hasta los más reticentes (General Motors en Europa con Opel y Chevrolet), pasando por fabricantes de orientación deportiva (Porsche), premium (Audi, Mercedes y BMW), y alcanzando a firmas generalistas (Volkswagen o PSA), incluso algunas que hasta hace poco eran consideradas de bajo coste (Kia).

Y si segmentamos por tipo de carrocería, más de lo mismo: utilitarios (Honda Jazz Hybrid o Toyota Yaris HSD), compactos (Opel Ampera/Chevrolet Volt o Lexus CT-200h) SUV (Audi Q5) y berlinas de todo tipo, de acceso (VW Jetta Hybrid), de una aceptable relación calidad/precio (Citroën DS5 o Kia Optima), las más estatutarias (BMW, por ejemplo, ofrece versiónes híbridas en Serie 3, Serie 5 y Serie 7), y hasta algún coupé con simuladas aspiraciones deportivas (Honda CR-Z) completan la amplia y diversa oferta de coches híbridos en España.Entre Toyota y Lexus, pertenecientes al mismo consorcio automovilístico, copan el 89% de las ventas de híbridos en España

TIPOS DE SISTEMAS HÍBRIDOS

Según el funcionamiento del sistema híbrido y de la recarga de las baterías, segmentamos los coches híbridos en España en los siguientes cinco grupos.

Híbridos en Serie (Opel Ampera/Chevrolet Volt), también conocidos como eléctricos de autonomía extendida, en los que el motor eléctrico está siempre conectado a las ruedas y el motor térmico (de gasolina) únicamente actúa para mover un generador que abastece de electricidad a las baterías. Las baterías se recargan al completo con una toma de corriente externa.

Híbridos en Paralelo (Honda Insight), donde la unidad eléctrica actúa como un motor auxiliar del motor principal, el térmico, en situaciones de máxima carga o en aceleraciones (son menos costosos, ya que incluso el sistema híbrido –motor eléctrico y baterías- se pueden acoplar sobre un vehículo de serie con motorización convencional).

Híbridos Combinados (Gama Toyota o Gama Audi, por ejemplo), denominados también híbridos puros, es el sistema más complejo y costoso porque ambos motores pueden funcionar en solitario o en perfecta comunión, ayudando uno y otro tanto a la tracción como a la regeneración de energía de las baterías.

Híbridos diésel (Peugeot 3008 Hybrid4 o Mercedes Clase E 300 BlueTEC HYBRID): funcionan como los Híbridos Combinados, pero en lugar del motor de gasolina se apuesta por un bloque diésel (más costoso), con la ventaja que esto supone en carretera, donde el motor de gasoil tiene más protagonismo que el eléctrico y el gasto de combustible sigue siendo bajo.

Híbridos enchufables (Toyota Prius Pluig-in): sería una combinación entre Híbridos Combinados (por su funcionamiento) e Híbridos en Serie (por su recarga de baterías con tomas de corriente externas). Además, la capacidad de las baterías suele ser algo mayor que en un híbrido convencional, dotándole de una mayor autonomía cuando circula en modo exclusivamente eléctrico.