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CAMBIO DE ESTRATEGIA
Rover introduce cambios en la gama 75, concretamente en su versión gasolina de 150 cv. Si hasta ahora la marca británica recurría a un dos litros V6, desde este verano en Inglaterra y algo más adelante en el resto de Europa, montará un tetracilíndrico de 1,8 litros con turbocompresor, de idéntica potencia máxima pero de mucho mejor rendiminento.
El Rover 75 1.8 turbo estará disponible tanto en la carrocería sedán como en la Tourer, y aunque en España todavía no se ha hablado de precios, fijándonos en el precio en su país de origen observamos que prácticamente no varía respecto al 2.0 V6. A cambio, menor consumo, menor contaminación y mayores prestaciones. En definitiva, todo ventajas.
Enrique Marco, Autocity.
30 de julio de 2002.
Detalles
DETALLES
Mucho se habla del refinamiento y elasticidad de los motores V6, pero con el desarrollo que están alcanzando las últimas generaciones de motores turbo mucho nos tememos que varias marcas sigan el camino que ahora emprende Rover. En este caso, como en la gran mayoría, las cifras hablan por sí solas. Veamos. El Rover 75 1.8 con su nuevo turbo Garret T100 logra mejores registros en todo, excepto en velocidad máxima, que sigue siendo la misma: 210 km/h.
Por lo demás las cosas están muy claras. Contamina menos, desarrolla un par motor de 215 Nm entre 2.100 y 4.000 rpm (185 Nm el 2.0 V6), acelera de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos (10,2 segundos el 2.0 V6), gasta como media 8,0 l/100 km (9,4 l/100 km el 2.0 V6), recupera en marchas largas más rápido y pesa menos. Respecto al actual 1.8 de 120 cv, se puede decir que el nuevo motor turboalimentado proviene de la misma familia (K-Series), pero para digerir bien el turbo se han realizado diversas modificaciones. Asociado a este motor turbo, el Rover 75 se ofrecerá con caja de cambios manual de cinco velocidades.