Ventas coches octubre 2014

Renault atraviesa por un momento dulce. Todas sus caras comerciales presentan un lustre admirado por otros gigantes de la automoción. Desde Nissan (socia del alma de la firma francesa) hasta Dacia (marca low cost de origen rumano); desde el Qashqai hasta el Captur, pasando por las divisiones deportivas o el entramado de vehículos comerciales. Absolutamente todo sale bien para el fabricante que, recopilados los datos de las matriculaciones al cierre de octubre en España, puede presumir de colocar tanto al Megane como al Clio en el podio del Top10 de ventas por modelos. Entre ellos, otro francés, el Citroën C4. El compacto del rombo, el único de todos ellos que supera -y ampliamente- en octubre la barrera de las 3.000 ventas, concretamente 3.443, casi 600 coches más que el C4.

Estos datos también catapultan al Megane (que se vende con carrocería de tres y cinco puertas y familiar) al liderato en el acumulado del año, vendiendo 24.000 coches en 10 meses, superando por apenas medio centenar de vehículos al que hasta septiembre parecía un líder inamovible, el Seat Ibiza (23.953). Otros dos modelos del Grupo Renault-Nissan que se colocan en el Top10, tanto en el mes de octubre como en el acumulado son: Dacia Sandero y Nissan Qashqai. Por supuesto es también Renault la marca que domina el ranking del mes de octubre con 7.500 matriculaciones, 1.200 ventas más que el siguiente, Volkswagen, que mantiene el liderato de lo que se lleva de año con casi 66.000 vehículos, muy por delante de Seat, Opel o la propia Renault (que sube de la quinta a la cuarta posición respecto a septiembre en detrimento de Peugeot), todas ellos con ventas superiores a 50.000 coches.

Es decir que si Renault es la ganadora del mes, el Grupo VAG sigue siendo el dominador de los diez primeros meses del año. Volkswagen y Seat marcan la pauta por marcas y sus cuatro modelos de más volumen (VW Golf, VW Polo, Seat Ibiza y Seat León) mantienen una excelente salud. Fuera de este duelo germano-francés, que también cuenta con la presencia de Opel en las posiciones de cabeza, apenas encontramos rastro de marcas premium (Audi es novena del año), japonesas (Toyota es octava y cuela al Auris entre los diez más vendidos de octubre), coreanas (Hyundai es décima del mes) o americanas (Ford, sexta del ranking anual).Ford, Audi y Toyota, las excepciones entre tanto francés y alemán

LO PEQUEÑO, DE MODA
En octubre se han matriculado 22.141 vehículos pequeños, un 30,09% más que en el mismo mes de 2013; mientras que en el caso de los monovolumenes de menor tamaño los registros han sido de 7.295 unidades, el 13,70% más.

Mayor incremento (del 50,42%) ha tenido el de los todoterrenos pequeños (Captur, Juke…), que han sumado en octubre 5.755 unidades.

También han crecido de manera significativa los segmentos medio-bajo (el 25,48%, hasta las 20.791 unidades) y el micro (el 48,62%, aunque sus matriculaciones han sido mucho menores, 3.506).

A nivel global, los agentes principales del sector confían en la prórroga del PIVE hasta principios de 2015 para seguir con la buena racha e impulsar la recuperación económica. Según Jaume Roura, presidente de la patronal de concesionarios FACONAUTO, ‘cerca del 80% de las ventas a particulares se acogieron al PIVE 6, alcanzado su cuota máxima en las dos últimas semanas de octubre’. Sin estos incentivos, que han conseguido que se sustituyan 175.000 coches viejos por otros más seguros y eficientes, este crecimiento se frenará. Al cierre de octubre, se habían matriculado 716.746 vehículos (393.336 del canal particulares, el 55% del total), números similares a los de todo el ejercicio 2013. ‘Si no se da continuidad a la séptima edición del PIVE de manera inmediata, la previsión a final de año será más conservadora, rondando las 850.000 unidades a final de año, un volumen todavía bajo que supone la mitad que antes de la crisis’, comenta Juan Antonio Sánchez Torres, presidente de GANVAM.Sin PIVE 7 de manera inmediata, los agentes del sector son más prudentes en las predicciones para el cierre del año