Con la llegada del Macan Porsche estaba perdiendo ventas del Cayenne, algo lógico debido a cercanía en posicionamiento y a la mayor novedad del Macan. A partir del 11 de octubre el Cayenne podrá recuperar algo de terreno y del mismo modo pelear con mayores argumento frente a sus rivales naturales (Range Rover Sport, BMW X5, Mercedes ML, etc), pues aunque no se trate de una nueva generación (la actual segunda generación del Cayenne es bastante reciente, pues data de 2010) lo cierto es que el más grande de los SUV de Porsche recibe profundos cambios tanto estéticos como técnicos.
El Cayenne que llegará este otoño a los concesionarios se diferencia a primera vista del modelo actual, y por su frontal se asemeja todavía más al nuevo Macan. Sigue midiendo 4,84 metros de largo y contando con un maletero de 670 litros de capacidad, pues su chasis permanece invariable en sus cotas, así como la carrocería; pero estilísticamente se cambian los faros delanteros, los pilotos traseros, las tomas de aire, las salidas de escape, etc. En general se le dota de un aspecto todavía más poderoso. En el interior se cuenta con un nuevo volante más deportivo, basado en el “supercar” 918 Spyder, mientras que los asientos son nuevos y prometen mayor comodidad.
La gran novedad es el nuevo Cayenne S E-Hybrid, que duplica la potencia de su motor eléctrico y se convierte en el primer híbrido enchufable de los SUV grandes de lujo. Toma las soluciones técnicas del Panamera S E-Hybrid que tanto nos gustó cuando le hicimos nuestra toma de contacto. Y es que si el anterior Cayenne Hybrid tenía 47 cv de potencia eléctrica el nuevo modelo enchufable alcanza los 95 cv; los cuales le permiten recorre hasta 36 kilómetros en modo 100% eléctrico a una velocidad de hasta 125 km/h. Se asocia al motor V6 de gasolina con compresor de 333 cv, de modo que homologa una potencia combinada de 416 cv. De este modo, consigue unas notables cifras de prestaciones combinadas con unos consumos muy bajos: 5,9 segundos en aceleración de 0 a 100 km/h y 3,4 l/100 km (79 g/km en emisiones de CO2).El Cayenne híbrido es ahora echufable, duplica la potencia eléctrica y mejora significativamente su funcionamiento
La siguiente novedad importante en cuanto a las mecánicas es la sustitución de motor del Cayenne S, al pasar del anterior 4.8 V8 atmosférico de 400 cv al nuevo 3.6 V8 Biturbo de 420 cv. Ahora el nuevo Cayenne S no sólo da 20 cv más, sino que obtiene 50 Nm más de par motor (550 Nm) y rebaja casi medio segundo su aceleración de 0 a 100 km/h hasta los 5,4 segundos. También eleva la velocidad máxima hasta los 259 km/h; mientras que su consumo medio baja un litro cada 100 km hasta los 9,5 l/100 km.
El tope de gama de los nuevos Cayenne será por ahora el Turbo (de momento no se ha dicho nada de Turbo S, como sí existe en la gama actual), que mantiene su V8 Biturbo y le extrae 20 cv más para situarse en 520 cv de potencia y 750 Nm de par. Esta bestia es capaz de alcanzar los 279 km/h, una barbaridad para un todoterreno de sus dimensiones, mientras que la aceleración que registra en el 0 a 100 km/h es de 4,4 segundos. Pero no menos bestia es el Cayenne S Diésel, que también lleva motor V8 y prácticamente mantiene su potencia (antes 382 cv y ahora 385 cv) y su espectacular par motor permanece invariable: 850 Nm entre 2.000 y 2.750 rpm. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos, supera los 250 km/h y sólo gasta 8 l/100 km.Los Cayenne Turbo de 520 cv son los más rápidos, y los Cayenne S Diésel los de mayor par, con 850 Nm; ambos V8
Pero vamos a centrarnos en el Cayenne Diesel que desde el 11 de octubre ser venderá por 75.144 cv, la motorización que a buen seguro será la más vendida. Aunque su precio suba casi 5.000 euros, justo es decir que la potencia también se incrementa de forma considerable, en concreto 22 cv hasta llegar a los 262 cv. Pero lo mejor de todo es que consigue bajar el consumo medio nada menos que un litro cada 100 km/h, hasta los 6,6 l/100 km. Del mismo modo las emisiones, aunque ya estaban justo por debajo de los 200 g/km, ahora bajan a 173 g/km). Y como era de esperar las prestaciones también se incrementan, pues mientras la velocidad máxima penas gana 3 km/h hasta los 221 km/h, la aceleración de 0 a 100 km/h si mejora significativamente –medio segundo- para situarse en 7,2 segundos.
Con todas estas mejoras el Cayenne de segunda generación afronta la segunda mitad de su vida comercial con mejores argumentos todavía y con expectativas de mejorar las espectaculares cifras de ventas alcanzadas por sus predecesores. Del Cayenne de primera generación –entre 2002 y 2010- se produjeron 276.000 unidades; mientras que se esta generación lanzada en 2010 ya se llevan 303.000 unidades fabricadas.
Precios del nuevo Cayenne que llegará el 11 de octubre de 2014:
–Cayenne Diesel: 75.144 €
–Cayenne S Diesel: 96.072 €
–Cayenne S: 93.900 €
–Cayenne Turbo: 148.879 €
–Cayenne S E-Hybrid: 85.179 €
*Nota destacada. El Cayenne S E-Hybrid baja notablemente de precio respecto al anterior de inferiores prestaciones. Esto ha sido posible gracias al efecto de las sinergias realizadas por Porsche en el área de la tecnología híbrida. Por ello, y con efecto inmediato, el precio del Panamera S E-Hybrid se reducirá en 6.292 euros, para situarse en 107.729 euros.