Clase A Largo

CONFORT PROLONGADO

Factor clave en la conquista de una nueva clientela juvenil y urbana para la marca alemana, Mercedes renueva su Clase A con la introducción de una nueva gama alargada (de 3,61 a 3,78 m) a base de aumentar 17 cm su distancia entre ejes.

A la vez que presenta estas nuevas versiones ‘largas’ de los A, Mercedes ha aprovechado para introducir algunos retoques en toda la gama -corta y larga- que mejoran y actualizan su aspecto. Nueva parrilla de cuatro barras, faros transparentes de efecto ‘joya’, nuevos paragolpes de diseño más apaisado con nuevas tomas de aire, etc, que sin cambiar demasiado su apariencia, la modernizan con un aspecto más dinámico. Hay nuevas molduras protectoras pintadas, nuevo diseño de llantas, y hasta mejoras mecánicas.

Los motores diesel CDI suben hasta un 25% su potencia, caso del 160 CDI, que pasa de 60 a 75 CV gracias a la adopción del ‘intercooler’ para el aire de admisión, elevando su par motriz a 16,3 mkg constantes entre 1.500 y 2.800 rpm. El 170 CDI se conforma con ganar 5 CV extra (de 90 a 95 CV) con ligeros retoques en su centralita de inyección, y en ambos casos sin que el consumo se vea afectado (4,8 y 4,9 litros cada 100 km, respectivamente, en el promedio combinado, que suben a 5,2 en el caso de la versión ‘larga’ del 170 CDI).

En el interior también hay varios retoques en el salpicadero, cuya calidad de materiales se equipara a la de las gamas superiores de la marca, con una consola más ancha y diversas mejoras ergonómicas, incluyendo un sofisticado aire acondicionado dotado de sensor de humedad.

Pero la diferencia clave está en los 17 cm de espacio extra que ganan las piernas de los pasajeros posteriores, que ahora gozan de casi un metro de distancia útil entre asientos, con un desahogo que no ofrece ninguno de los compactos de más de 4 metros de largo del mercado. Además, y aprovechando la modularidad de desplazamiento longitudinal de la banqueta trasera, ello significa que adelantándola al máximo seguimos teniendo 11 cm más para piernas en las plazas traseras, mientras que ganamos 80 litros más de maletero, que sube a 470 litros en su configuración de capacidad máxima, frente a 350 antes.

Sin duda, es una mejora radical que en realidad reclamaba la Clase A desde su lanzamiento. Porque con 2,42 m de batalla para una longitud de apenas 3,6 m y su gran altura de casi 1,6 m, la Clase A resultaba demaiasado ‘viva’ de reacciones, como lo demostró en su día frente al aciago ‘test del alce’. Bien es verdad que Mercedes cortó de raíz esta tendencia a base de una drástica reforma de suspensiones y la introducción de serie del control dinámico de estabilidad (ESP).

De momento ambas versiones van a coexistir (salvo en el 160 CDI de 75 CV, que se ofrece sólo en batalla corta, señal de que la marca es consciente del hándicap del exceso de peso), aunque lo más probable es que, dada la poca diferencia de precio (apenas 100.000 pesetas en Alemania) se acabe imponiendo la versión larga, al menos en las versiones superiores. De hecho, todo son ventajas a cambio de los 17 cm de longitud extra, cuya mayor repercusión negativa (peso aparte) recae en una cierta pérdida de maniobrabilidad urbana (diámetro de giro de 11 m frente a los 10,4 del A ‘corto’), perfectamente asumible, y un ligero aumento del consumo, en torno a un cuarto litro más de combustible cada 100 km recorridos.

Al volante, se aprecia una mejor insonorización (tanto en los diesel CDI como en los de gasolina) y desde luego, un mejor aplomo en recta, fruto del mayor peso y batalla, que bien consentiría aflojar un poco los excesivos tarados de firmeza de las suspensiones, en especial la trasera. Pero Mercedes ha preferido dejarlas como están, habida cuenta del exclente comportamiento dinámico de la actual Clase A. En cuanto a frenos, todos los A largos montan discos traseros (y delanteros ventilados), mejorando bastante su resistencia al abuso.

FICHA TECNICA

Versiones A 140 A 160 A 190 A 160 CDI A 170 CDI Cilindrada (cc) 1.397 1.598 1.898 1.689 1.689 Diámetro x Carrera 80 x 69,5 80 x 79,5 84 x 85,6 80 x 84 80 x 84 Cilindros(válvulas) 4 en línea (8) 4 en línea (8) 4 en línea (8) 4 en línea (16) 4 en línea (16) Relación de compresión 11 a 1 11 a 1 11 a 1 19 a 1 19 a 1 Alimentación Inyección electrónica multipunto Inyección directa
+ Turbo Combustible Gasolina 95 NO Gasóleo Poten.máx.(CV/r.p.m.) 82 / 5.000 102 / 5.250 125 / 5.500 75 / 3.600 95 / 4.200 Par máximo (mkg/r.p.m.) 13,3 / 3.750 15,3 / 4.000 18,4 / 4.000 16,3 / 1.500-2.800 18,4 / 1.600-3.600 Tracción / Propulsión A las ruedas delanteras Cambio (nº velocidades) Manual (5) Suspensión del. / tras. Independiente Dirección (asistencia) De cremallera (Sí) Frenos del. / tras. – ABS Discos ventilados / Discos Sí Neumáticos (pulgadas). 195 / 50 R 15 195 / 50 R 15 195 / 50 R 16 195 / 50 R 15 195 / 50 R 15 Llantas (pulgadas). Acero (5,5 x 15) Acero (5,5 x 15) Acero (5,5 x 16) Acero (5,5 x 15) Acero (5,5 x 15) Peso en vacío (kg.) 1.035 1.145 1.185 1.155 1.190 Veloc. máx. (Km/h.) 170 180 198 162 180 Aceler.0/100 Km/h. (sg.) 13,2 11,1 9,1 15,1 12,4 Long. / ancho / alto (m) 3,78 / 1,72 / 1,59 Batalla-vías del/tras (m) 2,59 1,50 / 1,45   Consumo   Mixto 7,1 7,2 7,7 4,8 5,2 Depósito combustible 54 l.