Lexus GS 300h

La hoja de ruta de Lexus de tener una gama cien por cien híbrida presenta su último episodio: Lexus GS 300h. La división premium de Toyota añade una segunda motorización a su gama GS, la berlina del segmento E que lucha con versiones exclusivamente híbridas ante los A6, Serie 5, Clase E o incluso otro japonés como el Q50. Todos ellos ofrecen alternativas tradicionales con motores de combustión, bien gasolina o diésel. Lexus, no. En 2012 presentó su GS 450h, un híbrido con motor V6 3.5 litros gasolina y otro eléctrico que conjugaban 345 cv de potencia, un sedan que por potencia y estatus encontró respuesta en el último Infiniti Q50 3.5 Hybrid de 364 cv. Con el nuevo GS 300h de 223 cv, ya disponible en los concesionarios por 45.900 euros, Lexus está dispuesta a plantar cara a las berlinas alemanas híbridas de gran tamaño.Lexus es la primera marca premium que ofrece dos motorizaciones híbridas diferentes dentro de una misma gama

CAMBIOS EN LA GAMA
Por lo tanto, con este GS 300h Lexus pretende rebajar el prohibitivo y exclusivo posicionamiento de la berlina GS, que hasta la llegada de este nuevo motor, partía de un precio de 70.700 euros. Este GS 300h se podrá asociar a cinco niveles diferentes de acabado: Hybrid Eco (45.900 euros), Hybrid (52.100 €), Hybrid Drive (58.500 €), 67.000 (F-Sport) y Hybrid Plus (71.200 €). Es decir, que la gama GS 300h termina donde empieza la GS 450h. A diferencia del GS 450h, el GS 300h incluye dos nuevos y más económicos acabados, Hybrid Eco y Hybrid, en ambos casos con equipamientos de serie suficientes como para presumir de una berlina de gran lujo: llantas de 18 pulgadas, la famosa y gigantesca pantalla de la consola central de 12′, navegador, cámara trasera, freno de mano eléctrico, faros bixenón, asientos tapizados en tela con 10 ajustes eléctricos en las plazas delanteras, o diez airbags.

El salto en competitividad que dará el Lexus GS 300h permitirá a la marca ofrecer un precio de acceso más barato que sus dos alternativas naturales, Mercedes E BlueTEC HYBRID (231 cv combinando motor diésel con eléctrico) y Audi A6 Hybrid (245 cv). Sin embargo, respecto a los modelos alemanes, el Lexus es el menos potente y el que más gasta. Como la berlina media de la marca, el Lexus IS 300h, este GS 300h está basado en el motor gasolina cuatro cilindros de 2.5 litros de cilindrada y 181 cv más los 143 cv de la unidad eléctrica que combinados suman 223 cv de potencia máxima y homologan un consumo mixto de 4,7 litros (109 g/km de CO2) para la versión ‘ECO’, 4,8 litros (113 g/km) para las versiones ‘Hybrid’ con llanta de 18′, y 5 litros (115 g/km) para las versiones más dinámica F-Sport con llanta de 19′. Al estar por debajo de los 119 g/km, ningún GS 300h está grabado por el impuesto de matriculación.Consume un poco más que sus rivales y en cambio sale favorecido por la relación precio/equipamiento desde la versión de acceso

Gestionados por un cambio automático de seis velocidades, el GS 300h en cualquiera de sus versiones no varía sus prestaciones, con una aceleración de 0 a 100 km/h de 9,1 segundos y una velocidad punta de 190 km/h, también números más discretos que su competencia. En cualquier caso, Lexus sigue apostando por el sistema de inyección mixto (inyección directa e indirecta de combustible) con el cual a media-baja carga el motor utiliza ambos sistemas para crear una mezcla de aire/gasolina más limpia que favorezca a reducir el consumo de combustible. Mientras, a más carga, el motor solo utiliza la inyección directa para una mejor refrigeración del aire de admisión y así obtener una mejor respuesta. De cualquier manera, el peso (1.730 kg) y la transmisión (de tipo CVT) serán de nuevo los dos factores clave para saber si la puesta a punto de este GS de acceso ha conjugado bien confort y deportividad.
9,1 segundos de 0 a 100 km/h, 190 km/h velocidad punta y un consumo mínimo de 4,7 litros