Lamborghini Urus
Entre superdeportivo y superdeportivo, la casa italiana Lamborghini ha tenido tiempo para desarrollar un coche poco común en su quehacer diario: un SUV deportivo de cuatro plazas y 4,99 metros de longitud denominado Urus y presentado en el Salón de Pekín, donde sus responsables han anunciado que esto no va en broma y que, con los pertinentes reglajes, el Urus pasará a la cadena de montaje como el único Lamborghini de la actual gama para la conducción “off road”. No hay fecha para el inicio de su producción.Será el único Lamborghini de la actual gama preparado para la conducción off road
Así las cosas, se instaura una reformulación del negocio por parte de las marcas de lujo y deportivas con modelos más polivalentes y familiares. Los alemanes de Porsche (como Lamborghini, pertenecientes al grupo VW) fueron en 2002 los precursores de esta nueva tendencia con el Cayenne, recientemente se han unido Maserati con el concept Kubang y Bentley con su prototipo EXF 9F, y ahora es el turno de Lamborghini con este Urus, que no es el primer todoterreno de la marca ya que entre 1986 y 1993 se fabricaron 300 unidades del LM002 pero sí que es el primer SUV moderno de la firma pensado para fabricarse a gran escala: Lamborghini habla de una producción de 3.000 unidades/año.
El nuevo artilugio en cuestión será un posible rival de algunos modelos ya asentados en el mercado, como el propio Cayenne, el BMW X6 o el referente Range Rover Sport. Es evidente que ya en las fotos se aprecia la genética Lamborghini, con una línea de techo muy baja (1,66 metros), una corpulencia notoria (su anchura es de 1,99 m) y una longitud que se asoma a los cinco metros (4,99 m), lo que en suma le distingue físicamente de cualquier de aquellos tres posibles competidores.Será un SUV tremendamente bajo y ancho, y con una longitud sólo equiparable al Range Rover Sport
Anuncia Lamborghini además que en esta ‘fierecita’, que se quiere vestir de vehículo familiar, primarán las prestaciones con un motor gasolina de 600 cv de potencia, con tracción a las cuatro ruedas y un cambio automático de doble embrague (de origen Volkswagen). Con estos apuntes técnicos no se presume un consumo demasiado bajo (¡esas llantas de 24”!), aunque los propios ingenieros de la marca hablan de que “el modelo de calle será más eficiente”, por un lado por la reducción del peso final con la fibra de carbono como protagonista, y por otro, con evoluciones aerodinámicas, como la amortiguación de dureza variable para bajar el centro de gravedad, un spoiler trasero cambiante según la velocidad de marcha y un difusor bajo la cuádruple salida de escape.
Por dentro, se recurre nuevamente a la fibra de carbono, equipamientos vanguardistas y una ergonomía (asientos independientes tipo backet en posición muy baja, mandos de la consola o el propio volante y el cuadro de mandos) que nos recuerda en todo momento estamos a bordo de un Lamborghini. Además, en el habitáculo algunos elementos como, la navegación integrada o los sistemas de climatización y entretenimiento con una pantalla táctil para los ocupantes traseros, nos recuerdan el enfoque lúdico, familiar y polivalente del coche.El LM002 fue el primer 4×4 de ‘Lambo’, pero este Urus será el primer SUV producido a gran escala