Kia Sorento 2.5 CRDI

¡EL CAMPO ES MIO!

Se ha consolidado como uno de los SUV de gama media más vendidos en nuestro país y no es que lo diga yo, sino sus más de 6.300 unidades matriculadas el año pasado. La respuesta a esta supremacía la encontré al probar a fondo el Kia Sorento 2.5 EX en todos los terrenos posibles. El resultado: más que aceptable.

  El Sorento es un TT con unas altas prestaciones off-road, aunque en asfalto tendrá que ‘ponerse las pilas’, sobre todo por la llegada de un nuevo asiático que llega dispuesto a hacerse con el título de campeón y al que aptitudes no le faltan: el SsangYong Kyron.

p>Tamaño de SUV de lujo a precio de TT urbano

nadie se le escapa que el punto fuerte del Sorento es su precio y es que por 31.176 € tienes este tope de gama con 140 cv. Pero algo que puede sorprender es que si echamos mano del metro, comprobamos que sus dimensiones son similares a las de los lujosos BMW X5 ó Lexus RX 400. Y es que este ‘gran coche’ mide 4.567 mm de largo, 1.863 mm de ancho y tiene una altura de 1.730 mm. Si a esto le sumamos una anchura de vías de 1.580 mm y una distancia entre ejes de 2.710 mm encontramos la explicación a un interior sumamente espacioso.

p>Y si tienes espacio suficiente para cinco plazas más que reales, el maletero también te ofrece todas las ventajas de tener un SUV. Así, ofrece 441 litros de capacidad, ampliable hasta los 1.751 con los asientos abatidos.

p>La primera sensación que me causó el Sorento fue desafortunada. El diseño interior me resultó sobrio. Esta impresión la reafirmé al encender la radio y ver que una rudimentaria antena de medio metro se erguía en la parte derecha del capó.

Mikel Elorza, Autocity
10 de Enero de 2006

PRESTACIONES ON-ROAD

Giré la llave y las sensaciones cambiaron. La buena insonorización del motor diesel que se mostraba voluntarioso y progresivo empezaba a vislumbrarme el éxito del Sorento. A la hora de recuperar el coreano tampoco defrauda. La caja de cambios es manual de 5 velocidades con unas marchas que van un poquito largas, pero que responden con brío suficiente a los 1.984 kilos que marca en la báscula este TT. Eché en falta un poco más de punta y una suspensión más refinada – monta doble triángulo delante y multibrazo detrás, ambas con barra estabilizadora y muelle helicoidal – El puesto de conducción es cómodo, pero me faltó un volante regulable en profundidad y una dirección más directa que no me obligase a girar el volante a tope para tomar unas curvas más que tolerantes.

p>Este diesel ‘common rail’ desarrolla 140 cv a 3.800 rpm y alcanza una velocidad máxima de 168 km/h. En ciclo combinado le calculé un consumo de 8.9 litros a los 100 y pasa de 0 a 100 en 14,6 segundos.

PRESTACIONES OFF-ROAD

Aunque se comporta bien en asfalto no es su terreno natural y decidí ponérselo un poco difícil para comprobar sus capacidades off-road. El sistema de transmisión de nuestro Sorento no incorpora modernos sistemas de engranaje para no encarecer y mediante un mando giratorio se seleccionan la tracción a las cuatro y dos ruedas, así como la reductora. Dicho y hecho, puse la reductora y me metí en barro ‘hasta las rodillas’. El control del coche es preciso y sale airoso de complicados obstáculos gracias a unas llantas de 5 radios y 18 pulgadas que calzan unos neumáticos de 255/55.

p>Pero ya que superó con facilidad la prueba campera, decidí subir un puerto de montaña para ponérselo realmente difícil: quería que se enfrentara a los peores fenómenos medioambientales: el hielo y la nieve. Superó el examen con nota y me sirvió para comprobar una correcta adherencia que apenas permitía un deslizamiento impremeditado.

p>A los diez colores disponibles de carrocería se suma la siguiente lista de opciones:

p>Cambio automático: 2.000 €
Control de crucero + cambio automático: 2.190 €
Radio CD: 403 €
Techo solar eléctrico: 800 €
Tapicería en piel y asienmto eléctrico de conductor: 1563 €
Retrovisores exteriores plegables eléctricamente: 150 €
Pintura bitono: 395 €

A FAVOR Y EN CONTRA

A favor:

+ Comportamiento off-road
+ Habitabilidad y confort.
+ Precio.

+ Diseño interior austero.
+ Dirección poco directa.