Kia Magentis

MUCHO POR POCO

  Kia presenta el nuevo Magentis que circulará por las carreteras europeas. Una berlina totalmente renovada que se desmarca del carácter conservador de su predecesor con un diseño elegante y moderno, sin grandes alardes estéticos, en una clara apuesta por un estilo limpio y sencillo. Llegará en primavera con dos opciones gasolina y una diesel desde 22.200 €. Esta berlina de cuatro puertas es el primero de los seis modelos que verán la luz en el 2006 para renovar la flota de la marca coreana.

p>El nuevo Magentis no lo tiene fácil para hacerse un hueco en el segmento D y es que rivales no le faltan: Peugeot 407, Renault Laguna, Toyota Avensis, Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Skoda Octavia, Citroen C5 Sus principales bazas son el precio – disponible desde 21.500 € en versión gasolina de 2.0 litros – y una opción diesel muy interesante, ya que el gasoil representa el 85% de las ventas en esta categoría.

Si lo comparamos con su antecesor sus medidas son prácticamente las mismas, aunque gana significativamente en altura (1.480 mm), tiene una mayor batalla (2.720 mm) y un voladizo delantero menor (935mm) La intención era aumentar la habitabilidad y lo consiguen sobradamente en las plazas traseras y moderadamente en las delanteras. Los precios provisionales, a la espera de los definitivos que se ofrecerán cuando empiece su comercialización en abril son:

Kia Magentis 2.0 DOHC EX 1: 21.500 € Kia Magentis 2.0 CRDI EX 1: 22.800 € Kia Magentis 2.0 CRDI EX 2: 26.800 € Kia Magentis 2.7 V6 EX2: 29.200 €
Mikel Elorza, Autocity
20 de Enero de 2006

DISEÑO Y EQUIPAMIENTO

Es imposible que hable de su diseño exterior sin hacer mención al parecido razonable que comparte con su ‘primo hermano’ y rival director: el Hyundai Sonata. Los centros que tiene la marca en Korea, Alemania y Estados Unidos han trabajado juntos para ‘europeizar’ la imagen del Magentis. Lo han conseguido y el fruto de este trabajo da como resultado una estética sencilla, actual y elegante.

p>El interior ofrece buenas sensaciones y es agradable a al vista. El salpicadero emula los tonos de la tapicería y los acabados le aportan una correcta calidad visual, que sólo rompe su equilibrio estético con un reloj algo añejo y con los detalles en fibra de carbono -opcionales en madera y aluminio- de la consola central y la transmisión automática.

p>El ESP opcional es permisivo y no es de los que ‘pita’ a la mínima de cambio. Me gusta que corrija sólo cuando tenga que corregir. Los responsables de Kia han trabajado en materia de seguridad hasta lograr cuatro estrellas en el test EuronCap. El bastidor se ha renovado con respecto al modelo anterior para aumentar la rigidez y la resistencia de torsión. El equipamiento de serie que ha facilitado la marca a la espera de confirmación incluye frenos de disco para las cuatro ruedas con ABS y EDB, seis airbags, reposacabezas activos, retrovisores eléctricos y calefactados, sensores acústicos de aparcamiento, llantas de 16 pulgadas y control de velocidad de crucero – salvo para el 2.0 DOHC EX 1-. En acabados superiores el Magentis equipará navegador, bluetooth, tapicería de piel, asientos calefactables, sensor de lluvia y llantas de 17 pulgadas.

CONDUCCION Y MOTORES

El puesto de conducción ofrece un asiento con un preciso diseño lumbar y un agarre lateral suficiente. Al reglar el volante en altura y profundidad, comprobé que la pierna izquierda choca con la consola central para conductores de estatura elevada. En marcha el tarado de las suspensiones independientes es algo blanda. El Magentis está disponible con dos niveles de acabados, dos motores gasolina (2.7 y 2.0 litros) y una variante diesel de 2.0 litros con transmisión automática o manual.

p>La conducción del 2.0 CRDi common rail de segunda generación es complaciente. Este ‘corazón’ de 136 cv tiene un comportamiento elástico y progresivo con la transmisión manual de seis velocidades que equipa de serie – opcionalmente se puede elegir una automática de cuatro – . La respuesta es correcta a cualquier régimen de vueltas y recupera sin problemas por encima de las 2.200 rpm. Las buenas sensaciones que ofrece la mecánica estrella que Kia estrena en Europa para el segmento D y en la que ha puesto la mayor parte de sus expectativas de ventas se ve afectada por una elevada rumorosidad en el habitáculo.

p>El tope de gama de las motorizaciones de origen Hyundai es el 2.7 litros con cuatro árboles de levas que desarrolla 188 cv y un par de 2457 Nm a 4.000 rpm y que monta de serie un cambio automático de cinco relaciones. El 2.0 gasolina de cuatro cilindros alcanza una velocidad máxima de 180 Km/h a 4.550 rpm y sus 145 cv trabajan mejor con la transmisión manual de cinco velocidades que con la automática de cuatro. Al volante es un perfecto compañero de viaje a velocidad de crucero ya que las autovías son su terreno preferido, pero se mostraba perezoso cuando le pisaba un poco más el acelerador.

A FAVOR Y EN CONTRA

+ Relación calidad – precio.
+ Estética.
+ Habitabilidad y espacio interior.

 

 

 

+ Suspensiones blandas.