Cuando a primeros de 2012 se inició la comercialización de la novena generación del Honda Civic, el longevo compacto japonés con 40 años de vida, la crítica más feroz se centró en el diseño exterior, aspecto subjetivo donde los haya. Se argumentaba, entonces, que el diseño transgresor y futurista que tan buena acogida tuvo con el estreno de la octava generación, vigente entre 2006 y 2011, se había menoscabado en la búsqueda de unas líneas, sobre todo en la trasera, algo rocambolescas: algo así como un pasarse de frenada. Con motivo del Salón de Frankfurt, Honda continúa explorando nuevos caminos de expansión, presentado la carrocería familiar Honda Civic Tourer con el motor diésel 1.6 i-DTEC de 120 cv de potencia y 3,8 l/100 km de consumo homologado (119 g/km de emisiones de CO2), y anuncia cambios en el diseño y equipamiento del Civic 5p 2014.
Además de la mayor practicidad y capacidad de carga del citado Civic Touer, que deriva del compacto que le da nombre, el resto de la gama Civic 2014 se retoca levemente, con detalles en color negro centrados en la parte posterior, como las tulipas de las ópticas y lunetas oscurecidas, o molduras en esta misma combinación de colores. A nivel de equipamiento, la ganancia del Civic 5 puertas lo coloca a la altura de los más tecnológicos compactos europeos: mediante una cámara/radar se gestiona asistentes como el control crucero adaptativo, el aviso (no asistente) para el mantenimiento de carril, reconocimiento de señales, detector de vehículos en el ángulo muerto, aviso de colisión frontal 30 km/h o el cambio automático de luces largas/cortas. Un Civic 2014, cargado hasta las trancas, a la altura de un rival como el Ford Focus.
Y vamos a lo realmente interesante, el anuncio en plena rueda de prensa de que Honda ya trabaja en fase de pruebas con el futuro Honda Type R, el compacto de altas prestaciones que comenzará a venderse en 2015. Entonces, y durante el transcurrir hasta la llegada de esa fecha, otra polémica perseguirá al Civic: su versión de altas prestaciones Type R se deja por el camino el motor de gasolina atmosférico y como, por ejemplo, recientemente hizo el nuevo Renault Clio RS, se pasa al turbo. El último Honda Civic Type R, siempre con tracción delantera, estaba impulsado por un motor de dos litros de cilindrada y 201 cv de potencia obtenidos a alto régimen. Elástico, puntiagudo, progresivo, los nuevos tiempos mandan y el presidente de la compañía en Europa, Manabu Nishimae, confirma el cambio de rumbo: el Honda Civic Type R 2015 montará un motor de dos litros, de inyección directa y turbocompresor que proporcionará un mínimo de 280 cv, superando a los Focus ST (250 cv) y Megane RS (265 cv) y apuntando a los Astra OPC (280 cv) o, quién sabe, si a la altura de los Volkswagen Golf R y Audi S3, ambos con 300 cv.
Además, Honda ha facilitado fotos de los ensayos realizados por el Civic Type R en el circuito de Nürburgring, donde, según los dirigentes de la marca, el supercompacto japonés venidero aspira a converitrse en en el automóvil con tracción delantera más rápido que haya completado una vuelta al Infierno Verde. El modelo todavía afronta dos años de desarrollo
antes de salir a la venta en 2015, sin embargo y tal y como estaba previsto ya se han
iniciado las pruebas con vídeo incluido donde se aprecia su rendimiento a manos del piloto Gabriele Tarquini, del equipo Castrol Honda en el
Campeonato Mundial de Turismos, WTCC.
antes de salir a la venta en 2015, sin embargo y tal y como estaba previsto ya se han
iniciado las pruebas con vídeo incluido donde se aprecia su rendimiento a manos del piloto Gabriele Tarquini, del equipo Castrol Honda en el
Campeonato Mundial de Turismos, WTCC.