Los lectores de Autocity sois sobrados conocedores de las nomenclaturas utilizadas por las marcas para resaltar, pomposamente, las características de las versiones más eficientes de sus automóviles. ‘Ultra’ ha sido una de las últimas en llegar, y es con la que Audi hace referencia a sus coches más ahorradores. El modelo franquicia de la casa de los cuatro aros, el A3 de nueva generación, estampó en su carrocería las siglas ultra en octubre del año pasado con un motor diésel 1.6 TDI de 110 cv y un raquítico consumo de 3,2 litros, equivalente a 85 g/km de emisiones de CO2. Ahora, la familia A3 recibe la primera versión ultra con motor gasolina: el bloque 1.4 TSI de 150 cv de potencia, con cambio manual de seis velocidades o automático de doble embrague y siete relaciones DSG. Su homónimo diésel, el A3 TDI ultra, tiene 110 cv y consume 3,2 litros
La principal novedad de este motor 1.4 de inyección directa de gasolina que el Grupo VAG ha implementado en diferentes modelos y con distintos escalones de potencia (entre 122 y 160 cv) es que ahora incluye la tecnología COD, en inglés cylinder on demand, que no es más que la desactivación selectiva de cilindros. Este tipo de soluciones utilizada con relativa frecuencia en mecánicas con mayor cubicaje y más número de cilindros, la lleva adaptando un tiempo el Grupo en modelos del segmento medio-bajo como el VW Polo Blue GT, Seat Ibiza ACT, VW Golf ACT, y ahora en la familia A3 en la que estará presente en las cuatro carrocerías que la componen: 3p, Sportback, Sedán y Cabrio. Todos los modelos mencionados tienen una potencia de 140 cv por los 150 del Audi TFSI ultra, al que se unirá en el último trimestre del año un Seat León con las mismas características y también 150 cv.El A3 ultra tendrá 150 cv de potencia, 10 más que otros modelos del Grupo VAG que utilizan la desconexión de cilindros
El A3 1.4 TFSI ultra funciona como otro motor a combustión de gasolina estándar, la única diferencia, imperceptible para el conductor, que en ningún momento interviene en el proceso, es cuando a baja carga (desacelerando o a punta de gasa, por ejemplo), dos de los cuatro cilindros en línea del motor se desconectan automáticamente. Con esta solución, sumada a otras especificaciones técnicas (neumáticos de baja resistencia a la rodadura, chasis rebajado, o aditamentos aerodinámicos) que Audi no ha facilitado, el A3 TFSI 150 cv ultra consigue al unísono unas prestaciones sugerentes (una velocidad máxima de 220 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 8,1 segundos) y unos consumos y emisiones muy ajustados para un motor gasolina de esta potencia (4,7 l/100 km. en ciclo mixto y unas emisiones de CO2 de 109 g/km).Al dejar de acelerar o circulando a ‘punta de gas’, dos de los cuatro cilindros del A3 TFSI ultra se desconectan
Como hemos mencionado, el Audi A3 1.4 TFSI ultra estará disponible en las cuatro variantes de carrocería de la gama Audi A3 y su precio base será de 23.890 euros con la edición Attracted. Junto a los modelos híbridos enchufables ‘e-tron’ y a los ‘g-tron’ que funcionan a gas, Audi ofrece como tercera vía eficiente su gama de modelos ultra: mecánicas convencionales, gasolina (TFSI) y diésel (TDI), que ya alcanzan a las gamas A3, A4, A5, A6 y A7 con un total de 20 versiones.Se podrá asociar a las cuatro carrocerías de la familia A3