Hyundai i30, un temido gallo de pelea
Inquietos porque se enfrentan a un coche firmado por Hyundai que ha dado otro gigantesco salto de calidad, sea en diseño o en ingeniería, que amenaza a los consolidados líderes de formato compacto, el más grueso del mercado europeo.
El fabricante coreano ataca el difícil mercado europeo con una segunda generación i30, exclusivamente desarrollada para el Viejo Continente desde el centro que la compañía tienen en Russelheim, en Alemania. El modelo se fabrica en Europa, en las modernas instalaciones que Hyundai tiene en Nosovice, en la República Checa.
Para empezar, el i30 de nueva generación es más largo, más ancho y más bajo que su predecesor, de forma que la longitud total ha aumentado en 20 milímetros, hasta 4,30 metros, y la anchura en 5 milímetros, hasta 1,78 metros.
A pesar de los 5 milímetros más de anchura, el i30 ha crecido mucho más en el ancho de las vías. La delantera ha aumentado 17 milímetros y la trasera 32.
Esos aumentos han llevado las ruedas y neumáticos a quedar alineados con la carrocería, lo que ha mejorado el aspecto, pero, por encima de todo, la dinámica de conducción.
La altura del compacto ha perdido 10 milímetros, hasta los 1,47 metros, de modo que la distancia al suelo es ahora de 140 milímetros.
Respecto a la batalla, se ha mantenido la del modelo i30 anterior, es decir, 2,65 metros, con lo que se sitúa entre las más largas del segmento compacto.
El nuevo i30 está impregnado del estilo marcado por el i40. En el compacto los rasgos tienen aún mayor potencia visual, pero sin resultar cargados.
Los once colores de carrocería disponibles, cuatro de ellos nuevos, van a contribuir a potenciar el músculo visual del modelo o a suavizarlo.
Los diseñadores han basado la distribución de las líneas del i30 en la filosofía ‘escultura fluida’ que impregna los últimos diseños de la marca coreana y que está inspirada en la naturaleza.
El resultado tiene fuerza tridimensional, con líneas marcadas y muy fluidas que esculpen un coche de aspecto atlético que transmite sensación de movimiento constante.
El frontal tiene mucha fuerza. La posición de las ópticas en los extremos, dando entrada a un marcado paso de rueda y flanqueando una parrilla hexagonal que nos trae el recuerdo del i40.
El i30 no se despinta sobre el asfalto. Las luces LED diurnas crean una imagen frontal inconfundible, mientras la trasera nos insinúa el músculo que hay delante.
Una característica del nuevo i30 es que la base del parabrisas ha avanzado 26 milímetros y descendido 10, una variación que cambiado el ángulo del parabrisas y ha mejorado el coeficiente aerodinámico.
El perfil del nuevo i30 ha ganado en elegancia, gracias a las líneas de expresión de la cintura y a los nuevos diseños de llantas.
En el interior es notable -se aprecia al primer golpe de vista- el salto de calidad realizado en diseño, materiales, texturas, acabados y aspecto general.
El diseño es especialmente moderno en la parte delantera, con un tablero de a bordo que concentra en el tablero central el ejercicio de estilo más complejo.
En el habitáculo hay una mejora evidente de espacio, ya que los ocupantes de los asientos delanteros disponen de 30 milímetros más de espacio hasta el techo, 11 más para las piernas y 5 más a la altura de los hombros. Y los pasajeros de la parte trasera ganan 14 milímetros a la altura de los hombros.
El maletero también ha ganado, con un aporte de 38 litros más, al igual que el resto de los espacios repartidos por el coche, por ejemplo la guantera del salpicadero, con 2,2 litros más.
El nuevo i30 se comercializa en una variedad de seis motores -tres unidades diesel y tres de gasolina- y una gama amplia de potencias, de momento entre 90 135 caballos.
El más popular, según los cálculos de Hyundai, será el diesel 1.6 de 110 caballos, para el que hay homologado un consumo de 4 litros de promedio, que puede bajar a 3,7 si lleva instalado el sistema de parada y arranque, que la compañía coreana denomina ISG.
Pero no hay que olvidar las opciones de gasolina, ahora especialmente interesante por el precio al que está llegando el gasóleo y por la importante reducción de consumo que están logrando los fabricantes aplicando a las plantas de ciclo Otto los avances que han transformado los de ciclo Diesel.
En la presentación dinámica internacional del i30 nos hemos concentrado, precisamente en esta opción, en la 1.6 de inyección directa GDI de 135 caballos de potencia, asociado a una caja de 6 velocidades, que marca un consumo oficial de 5,7 litros de promedio o 5 si se dispone del sistema ISG.
El ISG es uno de los elementos que Hyundai embarca en el i30 bajo el distintivo Blue Drive, símbolo de eficiencia y de reducción de emisiones, que se completa con neumáticos de baja resistencia a la rodadura y un sistema de gestión del alternador denominado AMS.
Una de las novedades tecnológicas del i30 es la posibilidad de disponer del sistema Flex Steer o dirección flexible, con tres modos de funcionamiento -confort, normal y deportivo-, que dan al conductor la facultad de variar el grado de asistencia de la dirección, dependiendo de las circunstancias de la conducción.
Con esta dirección, la geometría de la suspensión, sobre todo el multibrazo trasero, y la mayor anchura de vías y de distancia entre ejes, el i30 también nos transmite una cualitativa mejora sobre la anterior generación.
La conducción es suave y agradable, gracias en gran medida a un elaborado filtrado de la rodadura, en línea con modelos de gama superior, a pesar de que los amortiguadores, al menos en la variante probada, se mostraron contundentes en la recuperación del recorrido. Es una evidencia que el ruido a bordo ha disminuido.
El coche se comporta de forma neutra en todo tipo de situaciones. Obedece rápidamente las órdenes de dirección y los trenes entran por donde se les indica y con un aplomo sobre el asfalto que sorprende. El incremento de los anchos de vía hacen su papel y se percibe rápidamente la diferencia de aplomo con su antecesor, que ya mostraba un buen nivel.
En esta versión, el motor es el nuevo 1.6 GDi de inyección directa, cuyas características esenciales de uso son la suavidad y el silencio de funcionamiento.
Como todo atmosférico, el nervio del motor aparece muy subido de vueltas, casi en las 5.000 revoluciones. Hasta llegar aquí la respuesta del motor es muy lineal, soso, pero agradable de utilizar.
El consumo es uno de sus grandes valores, lo que le convierte en una interesante opción de compra frente a las alternativas diesel, sobre todo si no se realizan grandes kilometrajes anuales.
El i30 desembarca en un complicado mercado. El segmento de los compactos está muy poblado y entre tanto competidor no le va a va a ser fácil al Hyundai mejorar las posiciones de su antecesor, aunque tiene armas suficientes para inquietar a los líderes.
No hay que olvidar que el i30 viene con cinco años de garantía, cinco también para la asistencia en carretera gratuita y cinco de verificaciones del estado del coche, y con la interesante posibilidad de su devolución con el total reintegro del dinero o cambio por otro modelo durante el primer mes de posesión o los primeros 2.000 kilómetros. Nadie en la competencia da más.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
————————
Longitud 4,300 m.
Anchura 1,780 m.
Altura 1,465 m.
Distancia entre ejes 2,650 m.
Ancho de vía delantera 1,569 m.
Ancho de vía trasera 1,577 m.
Peso 1.193 a 1.225 kg.
Coeficiente aerodinámico 0,30
Capacidad depósito 53 l.
Capacidad maletero 378 – 1.316 l.
Posición del motor Delantero transversal
Cilindros 4 en línea (16 válvulas)
Cilindrada 1.591 c.c.
Alimentación Inyección directa
Potencia 135 CV a 6.300 rpm
Par máximo 167 Nm a 4.850 rpm
Transmisión Manual de 6 velocidades
Embrague Monodisco en seco
Velocidad máxima 195 km/h
Aceleración 0-100 9,9 s.
Emisiones de CO2 134 g/km
Consumo mixto 5,7 l.
Dirección De cremallera servoasistida
de endurecimiento variable
con columna de seguridad
Diámetro de giro 10,6 m.
Frenos delanteros Discos ventilados
(280/300 mm)
Frenos traseros Discos sólidos (262 mm)
Suspensión delantera Independiente McPherson
Suspensión trasera Independiente multibrazo
Tracción Delantera
Neumáticos 195/65 R 15
Impuesto de matriculación Entre 0 y 4,75 %
Equipamiento de seguridad ABS, EBD y BAS
Precio de la versión probada 19.990 euros
Precio de la gama Entre 15.590 y 25.590 euros
RESTO DE GAMA
————-
Versión Cilindrada Pot. PVP
—————————————————————–
i30 1.4Mpi Base 1.396 c.c. 100 CV 15.590
i30 1.4Mpi City 1.396 c.c. 100 CV 16.490
i30 1.4 CRDi City 1.396 c.c. 90 CV 17.990
i30 1.4 Mpi Tecno 1.396 c.c. 100 CV 18.290
i30 1.4 CRDi Tecno 1.396 c.c. 90 CV 19.790
i30 1.6 CRDi Tecno 1.582 c.c. 110 CV 20.290
i30 1.6 CRDi Tecno Aut. 1.582 c.c. 110 CV 22.390
i30 1.6 GDi BlueDrive Style 1.591 c.c. 126 CV 19.990
i30 1.6 CRDi Style 1.582 c.c. 126 CV 21.890
i30 1.6 CRDi Style Aut. 1.582 c.c. 126 CV 23.990
i30 1.6 CRDi Style Aut. NAV 1.582 c.c. 126 CV 25.590
COMPETENCIA DIRECTA
——————–
Modelo Cilindrada Pot. PVP
—————————————————————–
A. Romeo Giulietta 1.4 TB Disct. 1.368 c.c. 120 CV 22.800
Audi A3 Sportback 1.4 TFSI Ambition 1.390 c.c. 125 CV 27.779
BMW 116i Urban 1.598 c.c. 136 CV 27.750
Citroën C4 1.6 VTI Exclusive 1.598 c.c. 120 CV 21.300
Citroën DS4 1.6 VTi Style 1.598 c.c. 120 CV 22.590
Chevrolet Cruze 5p 1.6 LT+ 1.598 c.c. 124 CV 17.700
Fiat Bravo 1.4 Multiair EmotioN 1.368 c.c. 140 CV 21.950
Ford Focus 1.6 Ti-VCT Titanium 1.596 c.c. 125 CV 20.200
Honda Civic 1.8 i-VTEC Executive 1.799 c.c. 140 CV 24.000
KIA cee’d 1.6 Eco-Dynamics Active 1.591 c.c. 126 CV 18.824
Lancia Delta 1.4 T-Jet Oro 1.368 c.c. 120 CV 22.490
Lexus CT 200h 1.798 c.c. 136 CV 28.850
MINI Countryman Cooper 1.598 c.c. 122 CV 23.700
Opel Astra 1.6 Enjoy 1.598 c.c. 115 CV 18.893
Peugeot 308 1.6 VTi Allure 1.598 c.c. 120 CV 23.010
Renault Mégane 1.6 Dynamique 1.598 c.c. 110 CV 19.050
Seat León 1.4 TSI Style 1.390 c.c. 125 CV 20.200
Toyota Auris 1.6 VVTi Active 1.598 c.c. 132 CV 18.550
Volkswagen Golf 1.4 TSi Sport 1.390 c.c. 122 CV 23.465
Fernando A. Marqués