Chevrolet Cruze SW LTZ 2.0 VCDI, especialmente interesante
En esta línea, especialmente interesante, se sitúa la propuesta que hace Chevrolet con el modelo compacto Cruze y concretamente la opción más familiar, la Station Wagon, un estilo de carrocería que tiene gran predicamento en Europa pero que en España no termina de gustar.
La cuestión es que Chevrolet es capaz de poner en suerte un familiar bien terminado, más refinado que modelos pretendidamente superiores; un motor diesel potente de 163 caballos, además silencioso, y un precio que se sitúa en los 19.000 euros, descontada la promoción de casi 3.000, para la versión tope de la gama.
Se trata del Cruze familiar que protagoniza esta prueba dinámica, en la que ha sorprendido el nivel de un familiar que, además, muestra un diseño sin complicaciones, orientado a resistir la fatiga visual que impone el paso del tiempo.
El Cruze Station Wagon es la última incorporación a la gama de este modelo, junto con la carrocería de cinco puertas, que hoy es una de las más vendidas del mundo por estar adaptada a las necesidades de la mayoría de los mercados mundiales, sin los riesgos de encarecimiento, e incorporar tecnología de primera línea, sin pasar la prueba del mercado.
Chevrolet actúa bajo el principio de construir automóviles modernos, pero con tecnología probada, ya con un tiempo en el mercado, lo que contribuye también a mejorar el coste de fabricación y, consecuentemente, el precio de mercado.
El comprador va a encontrar en el Cruze todo lo que ofrece un automóvil moderno en materia de seguridad y un completo equipamiento de confort y multimedia. El conductor va a tener la agradable percepción de que tiene entre sus manos un coche moderno y muy espacioso, probablemente el que mejor equilibrio ofrece en esta parcela.
El estilo del Station Wagon es consistente. La carrocería es completamente nueva desde los pilares B hacia atrás, marcada por algunos rasgos como los pasos de rueda sobresalientes y una línea de hombros de forma cóncava.
La imagen general del familiar es reforzada por los raíles de techo, muy pegados a la chapa de la carrocería, mientras en la silueta destacan llantas de diseño agradable que pueden ser de color negro como parte del equipa miento opcional.
La vista frontal está caracterizada por una imagen de familia potente, caracterizada por la parrilla doble con la pajarita dorada en el centro.
El frente también esta marcado por ópticas que ocupan mucho espacio, con una huella lumínica, sin embargo, que no tiene equipo de iluminación para la conducción diurna.
En la parte trasera, las luces guardan la arquitectura del resto de la gama y el plano vertical está compuesto por un portón trasero de ángulo inclinado
La corrección en el diseño exterior tiene continuidad en un habitáculo que se percibe espacioso y dotado de calidades sorprendentes.
El tablero de a bordo presenta un frente de plano inclinado claramente separado en dos espacios y varios planos longitudinales marcados por paneles intermedios tapizados de buen aspecto que dan un toque de calidad en combinación con plásticos de buena calidad y aspecto.
El conductor se acomoda en un puesto envolvente, confortable y adaptable a cualquier fisiología. El control de los sistemas están al alcance de la mano y la pantalla de visualización de datos está ubicada en la parte superior del tablero para facilitar la visión de la información sin dejar de prestar atención a la conducción.
El mejor atributo del habitáculo es la generosidad espacial, con sitio cómodo en cotas para los pasajeros de las plazas traseras, detrás de los cuales está configurado un espacioso maletero de formas muy aprovechables de 500 litros que puede ampliarse conjugándose el plegado parcial o total de los respaldos traseros.
Estos argumentos son más que esenciales a la hora de decidir la compra, pero adquieren un gran valor cuando llega el examen de lo que esconde el capó delantero en esta versión, dotada con un potente y silencioso diesel con el que el Cruze planta la batalla sin complejos al segmento superior de las berlinas medias.
Sorprende en este caso el trabajo de ensamblaje del potente motor de 163 caballos en un bastidor que absorbe con la eficiencia de un ‘premium’ las vibraciones y ruido del ciclo Diesel, conjugado, además, con un buen trabajo de ajuste del tren de rodaje, que absorbe con una eficacia también sorprendente el ruido que genera todo vehículo en el rozamiento con el suelo.
Perceptible ligeramente en frío, el ruido es casi imperceptible en caliente, incluso en las recuperaciones, fase en la que los diesel se muestran especialmente ruidosos.
En este caso, el motor está asociado a una caja manual de seis relaciones bien escalonadas que favorecen un bajo consumo si se siguen las indicaciones de cambio de marchas que aparecen en el tablero de instrumentos, por cierto bien iluminados y fáciles de leer. Por poco más de mil euros se puede optar a una caja automática, siempre más recomendable.
El motor es elástico y empuja con fuerza en cualquier de sus fases. Siempre hay fuerza disponible a los estímulos de aceleración, que bien administrada ahorra cambios de marcha y consumo innecesario.
En el capítulo dinámico, el Cruze familiar también sorprende. Esta, en respuestas, en un nivel parecido al de los mejores, a la altura de los mejores del segmento.
El Cruze SW pone a disposición del conductor una suspensión de tono firme que aguanta sobradamente la condición deportiva de los 163 caballos de potencia del motor y el elevado par de este diesel.
No es un coche para estilos deportivos al volante, pero los admite, sin gestos extraños cuando se conduce rápido. Lo hace bien en carreteras de mala superficie y abundancia de curvas. Este familiar tiene muy contenidas las inclinaciones de la carrocería.
El familiar ofrece un buen equipo de frenos, sin transferencias de masa al eje delantero cuando se tiene que hacer un uso intensivo del sistema.
Esta versión del Cruze Station Wagon deja un buen sabor de boca al conductor en los dinámico y un buen regusto cuando se tiene presente lo pagado por él.
Un automóvil de un buen nivel, de los mejores, a un precio justo, porque el precio de tarifa queda un poco por encima de los 19.000 euros una vez descontados los 2.920 euros de promoción. Es, sin duda, el de mejor relación calidad/precio del mercado.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
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Longitud 4.675 m.
Anchura 1,797 m.
Altura 1,521 m. (con raíles de techo)
Distancia entre ejes 2.685 m.
Vía delantera 1,544 m.
Vía trasera 1,558 m.
Peso 1.520 kg
Capacidad depósito 60 l.
Capacidad maletero 500 – 1.478 l.
Coeficiente aerodinámico N.D.
Posición motor Delantero, transversal
Alimentación Inyección directa por ‘common
rail’, turbocompresor
e intercambiador de calor.
Cilindros 4 en línea (16V)
Cilindrada 1.998 c.c.
Potencia máxima 163 CV (3.800 rpm)
Par máximo 360 Nm (1.750 rpm – 2.750 rpm)
Velocidad máxima 210 km/h
Aceleración 0-100 km/h 8,8 seg.
Consumo medio 4,8 l.
Emisiones CO2 126 g/km
Impuesto de Matriculación 4,75 %
Dirección Asistida eléctrica (EPS)
Diámetro de giro 10,9 m
Frenos delanteros Discos ventilados (300 mm)
Frenos traseros Discos solidos (292 mm)
Suspensión delantera Tipo McPherson
Suspensión trasera Eje de torsión
Tracción Delantera
Neumáticos 205/60 R 16 ò 225/50 R 17
Transmisión Manual de seis velocidades
Equipamiento de serie ABS, distribución de frenada
EBD, control electrónico
de estabilidad ESC y control
de tracción.
Precio 22.790 euros
RESTO DE GAMA
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Versión Cilindrada Potencia PVP
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Gasolina
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Cruze SW LS+ 1.6 1.598 c.c. 124 CV 17.515
Cruze SW LTZ 1.4 Turbo 1.364 c.c. 140 CV 23.130
Cruze SW LT+ 1.6 1.598 c.c. 124 CV 19.665
Diesel
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Cruze SW LT 1.7 D 1.686 c.c. 131 CV 19.665
Cruze SW LT+ 2.0 VCDI 1.998 c.c. 163 CV 21.100
Cruze SW LTZ 2.0 VCDI Aut. 1.998 c.c. 163 CV 23.910
COMPETENCIA DIRECTA
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Modelo Cilindrada Potencia PVP
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Ford Focus Sbreak Tit. 2.0 TDCi 1.997 c.c. 163 CV 23.650
Hyundai i30 cw 1.6 CRDi Tecno 1.582 c.c. 110 CV 22.790
KIA cee’d sw 1.6 CRDi A Eco-Dyn. 1.582 c.c. 128 CV 18 021
Opel Astra Sports Tourer Excell. 1.998 c.c. 165 CV 25.641
Peugeot 308 SW Access 1.6 e-HDi 1.560 c.c. 110 CV 18.000
Renault Mégane S. Tourer GT dCi 1.995 c.c. 165 CV 28.250
Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 1.968 c.c. 170 CV 29.875
VW Golf Variant Sport 2.0 TDI 1.968 c.c. 140 CV 27.400
Fernando A. Marqués