Alfa Romeo 147 1.6

NO SOLO BELLEZA

Por Angel Alonso
Madrid, 6 mar (EFE).- Alfa Romeo es ya una marca asentada tras los fiascos de hace unos años. Un buen producto y dos galardones como Coche Europeo del Año al 156 y al 147, éste, recién llegado al mercado español, han cambiado la tendencia y la firma milanesa puede presumir con mérito del prestigio de antaño.

Mucho de ese prestigio recuperado tiene que ver con unos diseños muy logrados que consiguen coches muy bonitos y vistosos que atraen miradas constantes. Pero un diseño sin una mecánica fiable no hace un coche y la casa italiana del grupo Fiat ha puesto en este reto el máximo empeño logrando una más que aceptable mezcla entre la estética y la fiabilidad mecánica.

DISEÑO

En el último modelo, el 147, el fabricante milanés ha vuelto recrearse en las líneas clásicas de la marca. Por ejemplo, el frontal, verdadera base de su personalidad, recupera la parrilla en forma de corazón alargado que fue santo y seña de la marca en pasadas décadas. En la trasera se ha dejado un poco más de lado la originalidad y se saldan las formas con un portón y los juegos ópticos repartidos entre la parte fija del lateral y la abatible del portón. En conjunto tiene más parecido con el 145 que con el 146, los dos modelos a los que de una sola tacada suple.

El interior es otro ejercicio de diseño. Gusta, y mucho, la distribución de la instrumentación con la repetición del recurso a los tres relojes esféricos entrelazados. No se da ninguna concesión a la sobriedad, pero tampoco se peca de barroquismo y, desde luego, la sensación de una buena terminación se da de pleno.

Llama la atención la buena habitabilidad interior para cuatro pasajeros. Las plazas delanteras tienen una buena accesibilidad y amplitud, al tiempo que fijan bien el tronco. Las traseras destacan también por su amplitud, pero acceder a ellas es otro cantar. Es un producto de la servidumbre a pagar por una carrocería de tres puertas más pendiente de la estética que de la practicidad.

MOTOR

La unidad probada es un más que buen punto de partida de la gama, la equipada con el propulsor gasolina Twin Spark de 1.6 litros, pero con la potencia superior de 120 CV (hay otra versión de 105, por ahora, no comercializada en España).

Por las formas, este 147 puede encajar a la perfección en un segmento coupe, mientras que por las prestaciones de su mecánica a nadie extrañaría verlo incrustado en la filosofía GTi.

Ya en marcha se nota perfectamente esa relación de cilindrada contenida con alta potencia. Es un propulsor muy revolucionado que encuentra su mejor comportamiento desde las 3.500 a las 5.000 revoluciones por minuto, es decir en regímenes altos. Por debajo de ese umbral de las 3.500 vueltas el coche denota pereza. Aunque no llega a ahogarse, le cuesta subir en el cuentarrevoluciones.

En este sentido, se destaca la tardanza en recuperar el régimen de vueltas de 80 a 120 kms/h en quinta velocidad. Mantenerle en el buen tono de las prestaciones conlleva al consabido manejo de palanca para mantenerle en los altos registros de vueltas.

El Alfa 147 1.6 no es un coche con toda la filosofía deportiva que encierra la marca italiana deportiva por excelencia, quizás por esa dificultad en las recuperaciones en baja, pero tomado su registro ideal las altas velocidades punta se mantienen con suficiencia. Las recuperaciones son rápidas siempre que se mantengan esas 3.500 revoluciones como umbral.

COMPORTAMIENTO

La carretera es su elemento, pues este 147 deja las mejores virtudes, fundamentalmente su brío, para la faceta rutera. En el ámbito urbano deja entrever algunas de sus carencias, pero el comportamiento general es bastante correcto.

Dirección y frenos demuestran un tacto sobresaliente. La primera es muy uniforme y ayuda a corregir leves pérdidas de estabilidad en condiciones de conducción difíciles. Los segundos muerden bien y responden con eficacia. La palanca, en cambio, de recorridos ciertamente largos, deja entrever algunas imprecisiones en el engranaje.

CARACTERISTICAS TECNICAS Longitud 4,179 mts Anchura 1,729 mts Altura 1,442 mts Distancia entre ejes 2,546 mts Peso 1.200 kgs Posición Motor Delantero, transversal Alimentación Inyección electrónica Cilindros 4 en línea (16 válvulas) Cilindrada 1.598 c.c. Potencia 120 CV Velocidad máxima 195km/h Aceleración 0-100 10,6 seg. Dirección Cremallera, asistida Frenos Discos ventilados(/DEL.)
Discos (TRAS.) Suspensión delantera Ruedas independientes con doble brazo oscilante y barra estabilizadora Suspensión trasera Ruedas independientes tipo Mc Pherson con brazos laterales inferiores y barra estabilizadora Tracción Delantera Neumáticos 196/60 VR 15 Consumo medio 8,2 l. Capacidad depósito 60 l. Capacidad maletero 280 l. Precio 3.065.000 ptas   18.421,02 euros

GAMA

Resto de la gama Modelo Cilindrada Potencia PVP Alfa Romeo 147 1.6 Progression 1.598 c.c. 120 CV 2.900.000 Alfa Romeo 147 2.0 Selespeed 1.970 c.c. 150 CV 3.780.000

COMPETENCIA

Citroen Xsara 1.6i VTS Coupe

Competidores Modelo Cilindrada Potencia PVP Citroen Xsara 1.6i VTS Coupe 1.587 c.c. 110 CV 2.922.000 Fiat Bravo 100 GT 1.581 c.c. 103 CV 2.165.000 Ford Focus 1.6 Trend 3p 1.596 c.c. 100 CV 2.170.000 Honda Civic 1.6i SR VTEC Coupe 1.590 c.c. 125 CV 3.150.000 Hyundai Accent 1.5i GT 3p 1.495 c.c. 100 CV 2.125.000 Nissan Almera 1.8 Sport 3p 1.769 c.c. 114 CV 2.540.000 Opel Astra 1.6 Comfort 3p 1.598 c.c. 100 CV 2.245.000 VW Golf 1.6 Highline 3p 1.595 c.c. 105 CV 2.950.000