Seat León Ecomotive y TGI

El Seat León se ha convertido en una gama de vehículos que cubren prácticamente la totalidad de las necesidades de un potencial cliente que se acerca al segmento C. Con esa premisa comercial nació la tercera generación del compacto español hace apenas un año. Por primera vez habrá tres carrocerías en la gama León: 5p, SC o 3p, y ST o familiar. Y continuará con la senda ecológica por la que ya apostaba en la segunda generación, pero sobredimensionada. Porque al nuevo Seat León Ecomotive, ahora con 3,2 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 85 g/km, idéntica cifra a la de su primo VW Golf Bluemotion, la marca catalana añade por primera vez un León bi-fuel, esto es, que funciona con dos tipos de combustible: gasolina y Gas Natural Comprimido (GNC), que se dan la mano para concebir el primer Seat León TGI.

Por primera vez habrá un León bi-fuel

Cada vez más próximo al citado Golf Bluemotion, comparte motor, transmisión, plataforma y elementos de diseño y equipamientos muy similares, el nuevo León Ecomotive está basado en el bloque turbodiésel 1.6 TDI que desarrolla en esta versión 110 cv potencia y 250 Nm de par motor. La firma del Grupo Volkswagen habla de una autonomía oficial de 1.500 kilómetros gracias a las especifiaciones que incorpora como el sistema Star/Stop, la función de recuperación de la energía, la caja de cambios de seis relaciones especialmente adaptada y los neumáticos de baja resistencia a la rodadura.Una autonomía oficial de 1.500 kilómetros gracias a modificaciones en la transmisión o la apuesta por los neumáticos de baja resistencia a la rodadura

Por supuesto, el León Ecomotive se podrá asociar con cualquiera de las tres carrocerías que conforman la tercera generación del modelo (5p, SC y ST), así como con los niveles de acabado Reference y Style, quedándose fuera el más deportivo FR. En este sentido, en el de la deportividad, Seat señala en su comunicado que el Ecomotive no ha perdido prestaciones (su velocidad punta es de 197 km/h y espritará hasta los 100 km/h por debajo de los 11 segundos) ni agilidad dinámica, con aditamentos aerodinámicos como un carenado optimizado de una carrocería ligeramente más baja, que presenta algunas aperturas de refrigeración cerradas en la parte delantera, paneles en la parte inferior del chasis y un spoiler en el techo con spoiler laterales en la luneta trasera.En relación al León 1.6 TDI 105 cv, el León Ecomotive con 5 cv más consume casi medio litro menos

SEAT LEON TGI
Por su parte, el Seat León TGI funciona con gasolina o gas natural comprimido (GNC), viéndose favorecido más allá de por las ajustadas cifras de consumo y emisiones, por el menor precio del GNC, haciendo del Seat León TGI uno de los vehículos más económicos del segmento C en cuanto a coste por mantenimiento, aparte del PVP oficial que Seat todavía no ha facilitado. El León TGI monta un bloque gasolina de 1.4 litros, turbo, inyección directa, y que según la marca es de nuevo desarrollo. Su potencia es de 110 cv y su par motor máximo de 200 Nm disponible desde 2.000 rpm, con unas prestaciones notables al acelerar de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 194 km/h.

Los dos combustibles (y los dos depósitos) permiten al León TGI obtener una autonomía combinada de 1.300 kilómetros. Concretamente, 400 de ellos son proporcionados por el depósito de CNG, situado bajo el piso del maletero lo que impide montar la rueda de repuesto, y que homologa un consumo medio de 3,5 kg de CNG a los 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 94 g/km. Con ambos depósitos llenos, -el de CNG con una capacidad de 15 kg- y el de gasolina -50 litros- es cuando, según Seat, se pueden alcanzar esos 1.300 kilómetros.
El León TGI estará disponible en 5 puertas y familiar ST y con los acabados Reference y Style