Emisiones de CO2

La industria del motor y los países de la Unión Europea (UE) continúan enredándose en eso que en algunos foros se ha denominado movilidad sostenible, esto es, hacer compatible el desarrollo del sector con el respeto medioambiental. En este contexto, el calendario y los objetivos fijados marcan la agenda de los fabricantes, e indirectamente de los gobiernos, algunos como los de Alemania y Francia con fortísimos intereses económicos por el potencial de sus grupos automovilísticos y la capacidad de producción que éstos tienen.

Todos estamos pensando en Volkswagen-Audi, Daimler-AG, PSA o Renault-Nissan. Pues bien, Alemania y Francia consiguieron el pasado 15 de octubre vetar el límite más exigente que aparecía en el horizonte: 95 g/km de emisiones de CO2 para el año 2020. ¿Cómo? Con el apoyo de Reino Unido y Polonia firmaron una prórroga del mismo hasta 2024, y por otro lado incluyeron en la nueva moratoria factores correctores como el peso medio de las gamas y el volumen de ventas, clasificando a las marcas en tres grupos diferentes.El peso medio de las gamas y las ventas anuales, factores correctores

Parece claro, pues, que ninguna de las marcas que operan en el Viejo Continente se descolgarán en 2015, cuando tres años antes ya promedian 132 g/km de CO2, un valor calculado sobre el 65% de sus gamas en 2012 y que crecerá paulatinamente en los próximos años: 75% en 2013, 80% en 2014 y el 100% en 2015.

En 2012, al calcularse la media sobre el 65% de las gamas, Toyota sería líder (103,6 g/km de CO2) gracias a ser el fabricante con más modelos por debajo de los 100 g/km con su decidida apuesta por la tecnología híbrida. Renault (105,4 g/km), Pegueot (107,7 g/km), Citroën (108,7) y Fiat (109,8 g/km) completarían el Top5. El fabricante italiano es el que presenta una gama más ligera con una media de 1.129 kg entre sus modelos. Las cuatro marcas que la anteceden se mueven en horquillas que oscilan entre 1.300 y 1.400 kilogramos, modelos más compactos, familiares y polivalentes.Con su apuesta por la tecnología híbrida, Toyota es la marca con más modelos por debajo de los 100 g/km de CO2

Sin embargo, si aplicásemos el baremo que la UE impondrá en 2015, es decir, calcular la media de emisiones sobre el cien por cien de sus gamas, Fiat tomaría el mando (117 g/km) y Toyota bajaría al cuarto lugar (122 g/km). La marca transalpina, además de beneficiarse del tamaño y peso de sus vehículos, está recogiendo los frutos de su estrategia de producción de coches impulsados por combustibles alternativos como el gas natural comprimido (GNC) o gas licuado derivado del petróleo (GLP).

Compañía        Peso medio gama   Emisiones 2012 (100% gama)   2011

Por el contrario, Volvo y Mercedes, con 142 y 143 g/km, respectivamente, cierran este primer grupo de 20 marcas, si calculásemos la media sobre el total de sus gamas, que son las más pesadas (1.694 kg la sueca y 1.582 la alemana) entre las 20 marcas que más venden en Europa. Sin embargo, a su favor hay que mencionar el esfuerzo por adaptarse a las nuevas condiciones medioambientales y económicas, ofreciendo en sus gamas productos más compactos y ligeros en segmentos en los que antes no estaban presentes. Esa apuesta tan arriesgada le ha servido a Mercedes para rebajar de 2011 a 2012 sus emisiones en 10 gramos por kilómetro y a Volvo en nueve.Mercedes y Volvo, a la cola de las marcas de gran volumen, son sin embargo las que más han reducido sus emisiones respecto a 2011

La negociación entre países derivó en segmentar a los fabricantes en tres subgrupos. El primero de ellos, liderado por Fiat y cerrado por Mercedes, son las 20 marcas de mayor volumen, todas ellas superando las 100.000 ventas anuales en Europa y concentrado el 94,5% de las ventas totales. Ellas sí o sí deberán cumplir en 2015 con los 130 g/km de CO2.

Fuera de estas especificaciones se quedan el resto de fabricantes. En el segundo grupo están aquellos que venden entre 10.000 y 100.000 coches/año (5,1% de cuota de mercado), que tendrán que reducir en un 25% la media de sus emisiones en relación al año 2007 (Honda, Jaguar o Porsche). Por último, a los fabricantes más exclusivos y deportivos, como Ferrari, Aston Martin o McLaren (0,4% del share total), se les aplica una fórmula especial.

Hay un último factor que cotiza al alza para calcular estas medias, y es la existencia de modelos que estén por debajo de los 50 g/km de emisiones de CO2. Es decir que aquellos fabricantes que han apostado por eléctricos, eléctricos de autonomía extendida o híbridos enchufables presentan un ratio de emisiones menor que los coches con motores de combustión. Es la forma en que los países de la UE premian a las marcas que están apostando por este tipo de tecnologías.Los vehículos por debajo de los 50 g/km de emisiones, también reciben un trato especial a la hora de hacer la media