Renault Scénic Xmod

También los turismos más familiares aspiran a captar un público más emocional. El Scénic, que bajo el paraguas de las siglas Mégane estrenó en 1996 la categoría de monovolúmenes de tamaño medio, es ahora en su tercera generación un modelo desligado de las siglas del superventas francés, con dos carrocerías (Grand Scénic de 5 ó 7 plazas) dentro de la gama, y que tras el restyling presentado a primeros de año añade esta nueva carrocería Xmod con elementos de camuflaje crossover o campero que también se pueden ver en modelos rivales como el Seat Altea Freetrack o Volkswagen Cross Touran.

No a la tracción total; y por el momento, no habrá Grand Scénic Xmod

Las versiones Xmod, por el momento, sólo estarán disponibles con la carrocería corta, Renault Scénic. Los motores son de sobra conocidos por todos, incluido el pequeño gasolina TCe de 1.2 litros turboalimentado y 130 cv de potencia. A igualdad de equipamiento y motorización, el Renault Scénic Xmod es 850 euros más caro que un Scénic. Entonces, la pregunta surge de manera espontánea: ¿por qué pagar esos 850 euros más por un coche que prácticamente sólo añade maquillaje off road?El Renault Scénic Xmod es 850 euros más caro a igualdad de equipamiento y motor que un Scénic convencional

Pues para empezar porque ese maquillaje de SUV está en auge, y eso se paga. Además de la nueva identidad de marca estrenada por el nuevo Clio –logo más grande y vertical sobre la calandra negro brillante-, el Renault Scénic Xmod incorpora nuevos paragolpes, el labio delantero inferior cromado, protecciones de plástico por todo el perímetro, las barras sobre el techo, llantas específicas de 16 ó 17 pulgadas, y en la zaga un portón trasero rediseñado con las molduras de plástico perimetrales más altas y, nuevamente, las aplicaciones cromadas en la zona baja del paragolpes trasero. También son de serie las luces de día tipo LED.

Pero, ¿únicamente estos elementos incrementan en 850 euros la factura final? Hay algo más. Para empezar en el apartado estructural. La altura libre al suelo del nuevo Renault Scénic Xmod es 1 centímetro mayor que el modelo convencional por el recorrido de la propia suspensión, el ancho de vías también ha aumentado, 1 cm en el tren delantero y 2 cm en el posterior.Mayor altura y mayor ancho de vías, mejorando la estabilidad dinámica

¿Y no hay nada más?  Pues si hay algo más un control de tracción con tres modos de funcionamiento denominado “Extended Grip” que ofrece un plus dinámico en caminos sin asfaltar y una mayor estabilidad en carretera sin necesidad de recurrir a la más pesada y costosa tracción integral, como sí montaba el Renault Scénic RX4 (2000-2003). Después, en la segunda generación del Scénic, se comercializó una versión denominada Adventure que guarda más relación con el modelo que hoy os presentamos.

El sistema “Extended Grip”, muy similar al utilizado por el Peugeot 2008 y 3008, es un sencillo dispositivo electrónico de control de tracción que, mediante un selector circular en la parte inferior de la consola central, ofrece tres programas de funcionamiento distintos que con la colaboración de unos neumáticos específicos Continental Mud&Snow para evacuar mejor el agua, la nieve o el barro, mejora la adherencia del coche sobre superficies deslizantes.El sistema “Extended Grip” es muy similar al utilizado por el Peugeot 2008 y 3008

Con el “Extended Grip”, el Renault Scénic Xmod funciona en modo “Carretera”, “Terreno Blando” o “Experto”. Con el primero, que es el que funciona por defecto a partir de 40 km/h, el control de tracción del Xmod funciona de un modo normal. Con el “Terreno Blando”, el sistema regula automáticamente tanto el par motor como los frenos para que las ruedas patinen más o menos según las circunstancias. Por último, con el modo “Experto” el conductor controla a su gusto la carga del acelerador, es decir, el par motor, y el sistema “Extended Grip” gestiona los frenos.

ORGANIZACIÓN DE LA GAMA
La gama Renault Scénic Xmod está organizada entorno a dos niveles de acabado, “Expression” y “Bose Edition”. En ambos casos, la relación equipamiento/precio del Scénic Xmod es alta, con elementos que desde el Xmod más básico (TCe 115 Expression por 21.150 €) incluye el citado sistema de tracción “Extended Grip”, con llantas de 16” y neumáticos “Mud&Snow”, luces y limpias automáticos, programador de velocidad, conexión Bluetooth y dispositivo USB. Con el acabado “Bose Edition” y el motor diésel DCi de 130 cv (26.550 euros) la oferta de equipamientos se completa con sensores traseros de parking, retrovisores plegables eléctricamente, acceso y arranque sin llave, y llantas de 17” con la que no se podría adaptar el sistema “Extended Grip”. Renault ofrece, gratuitamente, montarlo y sustituir la citada llanta por la pequeña de 16 pulgadas. El resto del equipamiento, ya opcional, se completa con navegador, asientos calefactados, cámara de visión trasera, o asistentes de seguridad como el cambio automático de luces cortas/largas o la alerta de cambio de carril. El sistema de conectividad R-Link, estrenado también por el Clio, llegará después del verano.La relación equipamiento/precio es alta

Por dentro, el Renault Scénic Xmod no varía en relación al modelo del que deriva: con una modularidad de las mejores de su categoría con cinco asientos independientes, extraíbles, y abatibles que llegan a conceder un espacio de maletero de 555 litros, más 71 litros de huecos interiores, y elementos específicos como los asientos, y alguna pequeña moldura en puertas y consola que le distinguen del Scénic convencional.