Volkswagen Touareg TDI 240 cv

A pesar de que en tiempos de crisis los automóviles de gama alta no están registrando las cifras de ventas de años atrás, lo cierto es que en la categoría de los SUV de lujo hemos vivido un año 2010 repleto de novedades. Volkswagen y Porsche lanzaron la segunda generación de sus respectivos Touareg y Cayenne, BMW efectuó un restyling y mejoras mecánicas en su X5; mientras que los ML de Mercedes y Q7 de Audi también experimentaron algunas modificaciones en la gama.

De los vehículos mencionados no hay un claro dominador en el ranking de ventas de nuestro mercado, ya que cada uno posee sus argumentos y convence a un tipo de cliente u otro. Las cosas andan muy ajustadas en este selecto club, pero en Autocity hemos probado uno de los más interesantes del segmento en su versión más recomendable y razonable: el nuevo Touareg 3.0 V6 240 cv Bluemotion Technology. Su precio es de 58.240 euros en el acabado básico o de 60.950 euros con el equipamiento “Premium”, que es el que corresponde a la unidad probada y que se puede ver en las fotos. Además, el coche probado por Autocity añadía algunos extras que mencionaremos más adelante y que le hacen todavía más exclusivo.

El caso es que, gusten o no gusten este tipo de vehículos, con el nuevo Touareg, en la versión probada, nos encontramos ante un automóvil de un nivel elevadísimo. Es un auténtico palacio rodante que además puede presumir de combinar unas prestaciones muy rápidas (7,8 segundos de 0 a 100 km/h y 218 km/h) con unas emisiones y un consumo muy ajustados (195 g/km de CO2 y 7,4 l/100km). Sorprende comprobar como la cifra de consumo real apenas difiere de la homologada, y es que resulta muy destacable que con un vehículo de más de dos toneladas de peso, tracción integral y un potente motor de 240 cv apenas lleguemos a los 8 l/100 km de media circulando a un ritmo normal o incluso superando ligeramente y de forma ocasional los límites de velocidad.

Un ejemplar cambio automático de 8 velocidades y el sistema de arranque parada Start&Stop hacen mucho para contener los consumos, aunque la importante reducción de peso que ha experimentado el Touareg en el paso a esta segunda generación también han contribuido a tal meta. Como muchos lectores sabrán, básica y estructuralmente el Touareg es el mismo coche que el Porsche Cayenne, y la evolución del paso de una generación a otra ha sido, evidentemente, en la misma línea. Ya no llevan reductora, porque saben que la inmensa mayoría de los usuarios de la primera generación no la utilizaba nunca. Ahora están más orientados al asfalto, aunque gracias a la electrónica y a otras cosas que más adelante detallaremos pueden desenvolverse bien en terrenos más complicados.

Respecto al Cayenne, el Touareg es unos 6.000 euros más económico, y las diferencias reales entre ambos se reducen a la puesta a punto y a la estética. Comparado con el enorme Q7, el Audi le aventaja en espacio y cuesta casi lo mismo, pero el volumen y peso del de los cuatro aros le penaliza en prestaciones y consumos. El Mercedes ML, a pesar de su veteranía, tampoco es un rival descartable en versiones homólogas; aunque quizá su rival más cercano sea el nuevo BMW X5 30d, el cual ofrece una fórmula casi idéntica con unos resultados a nivel de consumos, prestaciones y precio prácticamente idénticos. En las siguientes páginas desglosaremos el análisis del coche, pero podemos avanzar que es una auténtica gozada ponerse al volante de un coche tan bien terminado.

Si ya el anterior Touareg gustaba, esta segunda generación resulta todavía más atractiva. Sigue la misma línea, pero resulta más moderno y estilizado. Otra de las cosas que llama la atención son las nuevas luces diurnas mediante leds asociadas a los proyectores bixenón direccionables (de serie en el Premium); aunque también son destacables por su atractivo diseño las salidas de escape independientes. El modelo que aparece en las fotos y que se caracteriza por su elegancia es el estándar, aunque para los amantes de los 4×4 más puros está disponible, por 300 €, un “Paquete Country” que sustituye los cromados por terminaciones pintadas en negro y modifica tanto los paragolpes como los escapes (con mayor estética campestre). Como siempre en estos casos, la elección es cuestión de gustos. En cualquier caso, el equipo de neumáticos es el mismo: 255/55 R18. En el interior observamos un habitáculo brillantemente terminado. Es amplio, utiliza materiales de excelente calidad y muestra una completa información. No es que debamos esperar menos de un coche de este precio, pero realmente uno se siente muy a gusto a bordo del nuevo Touareg. Nuestra unidad de acabado Premium incluía de serie la tapicería de cuero, lo cual completa la buena impresión del conjunto. Las plazas traseras son amplias y cómodas, y además pueden desplazarse hasta 160 mm a la vez que sus respaldos abatirse hasta en tres posiciones. De esta forma se da preferencia bien a la segunda fila o bien al maletero, el cual tiene una capacidad de 580 litros ampliables a 1.642 litros si se abaten los asientos traseros.

Las medidas exteriores son de 4,80 metros de longitud, 1,71 metros de altura y 1,93 metros de anchura. Es un coche grande, de eso no hay duda, pero no resulta excesivo como alguno de sus rivales. Sólo la cota de anchura le dificulta para maniobrar en algunos garajes algo limitados.

Por lo que se refiere a equipamientos, en este Touareg encontramos todo lo que se podría esperar en un coche de 60.000 euros… y algo más. No vamos a mencionar los elementos evidentes en este tipo y nivel de coches, pero sí vamos a detenernos en las novedades. El sistema Area View es de serie e incluye cuatro cámaras (en el frontal, en la zaga y bajo los retrovisores) que muestran la visualización en la pantalla de la consola central. Este sistema es de gran ayuda para aparcar un coche de estas dimensiones y funciona francamente bien. También es de serie el completo y avanzado navegador con pantalla táctil de 8 pulgadas, el cual proyecta gráficos 3D.

Hay otros sistemas que ya hay que pagar a parte, como los de alerta al cambio involuntario de carril (tres sistemas diferentes con precios de 515 a 1.135 euros), el control de crucero adaptativo (que por 2.230 euros mantiene y adapta la velocidad a la del vehículo que nos precede, llegando a frenar si es necesario) o las luces activas (que por 450 euros cambian de largas a cortas para no deslumbrar). Todavía existen otras muchas opciones de equipamiento que se pueden ver en el listado de nuestra ficha, además de las que influyen en el comportamiento dinámico y que vamos a comentar en el siguiente apartado.

No podemos decir que este Touareg 3.0 V6 TDI vaya mucho mejor que sus rivales porque la evolución de todos ellos ha sido igualmente sobresaliente, pero sí podemos asegurar que quien no haya probado uno de estos últimos SUV de gran tamaño se sorprenderá gratamente si puede subirse a uno de ellos. Los primeros Touareg (al igual que sus rivales de esos años) eran cómodos, estables, poderosos, lujosos, etc; pero es que ahora, además, muestran una agilidad mayor, consumen menos y corren más. Cierto es que la gama Touareg ofrece modelos más potentes tanto en gasolina como en diésel, pero ¡va tan bien este TDI 240 cv! que…¿para qué queremos más? De hecho, quien recuerde aquella “bestia” que era el Touareg 5.0 V10 TDI de la primera generación, el cual tanto impactó por su poderío y prestaciones, se sorprenderá al comprobar que esta nueva versión con “apellido” ecológico incluido (Bluemotion Tecnology) y una configuración más modesta acelera tan rápido como aquella y gasta prácticamente la mitad. Nuestro protagista de hoy también puede presumir de refinamiento, pues en marcha la ausencia de vibraciones es total y el nivel sonoro reducidísimo.

En la práctica el empuje de este coche, cuyo par motor es de 550 Nm, es sensacional, más incluso de lo que podría indicar su registro de aceleración de 0 a 100 km/h (7,8 segundos). Adelantar con él es una gozada, algo para lo que influye especialmente el nuevo cambio automático de 8 velocidades. En todo caso echamos en falta las levas de cambio en el volante para el uso secuencial (sí se incluyen si se monta el paquete deportivo opcional: 660 €); aunque lo cierto es que en un coche de este tipo casi siempre acabamos circulando en posición “D” o, como mucho, en “S”(con unas leyes de cambio más agresivas que en “D”).

Son 2.099 kilos los que declara nuestro protagonista de hoy, y la verdad es que parecen menos por la agilidad con la que se comporta. Un extra muy recomendable aunque algo caro (3.775 €) que sí montaba nuestra unidad de pruebas es la suspensión neumática deportiva. Permite subir y bajar la altura del coche, a la vez que endurecer las suspensiones. Ofrece tres modos de uso, y la verdad es que se nota la diferencia de comportamiento entre uno y otro. De este modo, ya sea para viajar rápido o tranquilo, cargado o uno solo, por carreteras bien asfaltadas o bacheadas, etc, etc, siempre encontraremos la puesta a punto ideal.

La marca alemana ha dado en el clavo con el nuevo Touareg, y esta versión TDI de 240 cv nos parece la más lógica y recomendable de la gama. Su competitividad está fuera de toda duda, y ni Cayenne, ni X5, ni ML ni Q7 son nombres que puedan asustar al lujoso SUV de Volkswagen. Agilidad y bajo consumo son dos virtudes que ahora se unen al nuevo Touareg, dos ingredientes que hasta hace poco pensábamos que estaban fuera del alcance de un automóvil de este tamaño y estilo.