Isuzu D-Max

Isuzu presenta su nuevo pick-up D-Max, que sustituye al Rodeo. Las razones del cambio de nombre se debe a la unificación de la nomenclatura en toda Europa, y se espera, además, una obtención de unos resultados excelentes para el año 2007.

Si bien los pick-ups se han caracterizado siempre por ser vehículos utilizados para trabajar, Isuzu busca con este modelo penetrar en el mercado del ocio y con ello satisfacer las necesidades de casi cualquier cliente, aportando un nuevo diseño y motores con mejores prestaciones y consumos más contenidos. Para ello, el D-Max ofrece dos motorizaciones diesel y distintos acabados interiores, tres tipos de carrocería y un mayor nivel de equipamiento que su antecesor.

Si algo caracteriza a este gigante de cuatro ruedas es su manejabilidad y la gran altura del chasis, que le confieren una reconocida capacidad todotorreno. Aunque el verdadero protagonista es su nuevo sistema de tracción total que cambia de propulsión trasera a 4×4 -incluso con el vehículo en marcha-, por medio de selectores en el salpicadero pudiendo elegir entre 2H (dos ruedas motrices y relación relación larga del cambio), 4H (cuatro ruedas motrices y relación de marchas largas) y 4L (cuatro ruedas motrices y relación corta del cambio).

En cuanto a su aspecto exterior, el D-Max tiene una gran semenjanza con el modelo anterior, el Rodeo, ya que la mayoría de los cambios atienden más a razones técnicas que estéticas. Destaca un frontal más poderoso, con unos elegantes brazos horizontales, en el que se integra un paragolpes con faros antinieblas redondos, siendo la gran diferencia la toma de aire que se encuentra sobre el capó que mejora la refrigeración del intercooler. Además ofrece tres carrocerías distintas según las necesidades de espacio: cabina sencilla, extendida y doble cabina que miden 5.030 mm, 5.155 y 5.035 mm, respectivamente.

Es en el interior donde la nueva pick-up de Isuzu mejora cualitativamente. En la búsqueda de un mayor confort y elegancia, se ha diseñado un habitáculo más refinado, donde destacan el salpicadero, más deportivo y con tonos metálicos y un cuadro de mandos provisto de leds de tono azul en su versión LS. Asientos rediseñados para una mayor comodidad en la conducción y tapicerías con materiales más resistentes y agradables al tacto, dotan al D-Max de un estilo más cuidado.

En el apartado mecánico destacan dos motores turbodiesel tetracilíndricos renovados para la ocasión, de 2.5 y 3.0 litros, ambos con un sistema de inyección directa que rinden hasta un 25% más de potencia que sus predecesores, al tiempo que se reduce el consumo combinado en más de 1 litro a los 100 km en cualquiera de las versiones, consiguiéndose una notable disminución de las emisiones contaminantes.

El motor de 2.5 litros de cilindrada -relacionado con una caja de cambios manual de cinco velocidades- ofrece una potencia máxima de 136 cv a 3.600 rpm, con un par máximo de 294 Nm entre 1.800 y 3.200  rpm, frente a los 100 cv que rendía la versión anterior. Este económico propulsor utiliza un sistema de inyección de alta presión para minimizar los gases de escape. Para los que buscan las máximas prestaciones, Isuzu ofrece una segunda mecánica, de 3.0 litros también con inyección directa common rail y turbocompresor de geometría variable, en el que la potencia se eleva hasta los 163 cv a 3.600 rpm, con un par máximo de 360 Nm entre 1.800 y 2.800 rpm -para el que existe la opción de un caja automática de cuatro relaciones, aparte de la manual de cinco que viene de serie-.

El nuevo Isuzu D-Max ya está a la venta a unos precios muy competitivos que pasamos a reseñar:

D-Max 2,5 2W CS: 18.669,60
D-Max 2,5 2W CE: 20.224,60
D-Max 2,5 2W DC: 21.360,60
D-Max 3,0 4W CS: 22.029,00
D-Max 2,5 4W CE: 22.829,60
D-Max 2,5 4W CE: 23.829,00
D-Max 3,0 4W CE: 25.829,60
D-Max 3,0 4W CE AUT: 27.329,60
D-Max 2,5 4W DC: 24.529,00
D-Max 2,5 4W DC: 25.529,00
D-Max 3,0 4W DC: 27.279,60
D-Max 3,0 4W DC AUT: 28.829,60

Joaquín Pardo Díaz, Autocity.